дивись.info

1990 року у Львові було більше одиниць громадського транспорту, аніж зараз

1990 року у Львові було більше одиниць громадського транспорту, аніж зараз

Колонка Святослава Товстиги, керівника громадської ради при управлінні транспорту ЛМР, радника міністра інфраструктури України, керівника ГО “За Якісний Транспорт”.

Отож, що у нас із транспортом робиться, багато ідей звучить. Але спочатку давайте розберемось, що у нас їздило в недалекому 1990 році.

Тоді у Львові їздило 243 тролейбуси, 226 трамваїв і порядку 400 автобусів ( ЛАЗ, ПАЗ, ЛІАЗ). Що ми маємо сьогодні, а це випуск на лінію наступний: 55 тролейбусів і 65 трамваїв і під 400 автобусів. У Львові від 1990 року кількість тролейбусів зменшилась на 188 одиниць і на 161 одиниць зменшилося трамваїв. Кількість автобусів залишилась та сама, але третина із них малої вмістимості.

А тепер давайте подивимось, яка була ситуація із трамваями і тролейбусами на початок першої каденції міського голови Львова Садового А.І. У 2006- 2007 році у Львові було 172 трамваїв і 120 тролейбусів, тобто якщо порівняти із 1990 роком, до 2006 року було списано на метал лише 54 трамваї і 123 тролейбуси.

Скорочення кількості електротранспорту виглядає ще більш дивно, якщо проаналізувати ще той факт, що від 2006 року містом було куплено чимало нових та вживаних тролейбусів та трамваїв.

Наприклад, місто придбало 22 трамваї б.у – 2007-2008 році, 5 трамваїв б.у- 2013 рік, 9 нових трамваїв у період  з 2013- 2016 рік. Щодо тролейбусів, то від 2006 року на баланс було поставлено наступні нові моделі: ЛАЗ-52522 – 8 штук, ElectroLAZ-12 – 12 штук Богдан Т601.11 – 2 штуки, Електрон Т19- 10 штук, і було поставлено 10 вживаних тролейбусів (б.у.) виробництва Škoda.

Тобто ми в період з 2007 року по 2017 рік закупили 36 трамваїв (при цьому показник із 2006 роком щодо трамваїв зменшився на 107 одиниць), та 42 тролейбуси (якщо глянути на статистику 2007 року, то тоді120 тролейбусів, а зараз 55 тролейбусів виходять на лінію, тобто зменшення на 65 тролейбусів) і це за урахування куплених за цей період. Як бачимо, від 2007 року відбувся дуже сильний спад кількості рухому складу, це навіть можна назвати знищення ЛКП « Львівелектротрансу».

«Львів нарешті опам’ятався», – я так думав, переглянувши, на що ми беремо кредит  на ЛЕТ, і що ми почнемо вирішувати транспортну проблему. Адже в рамках кредиту Європейського інвестиційного банку:

1.       Придбати 10 трамваїв на суму 12 млн. євро.

2.       Реконструкція вагоноремонтних майстерень на вул. Городоцькій  3 млн. євро

3.       Придбання автобусів 100 одиниць 12 млн. євро.

4.       Реконструкцій із трамвайним рухом: Вул.Вітовського 8 млн. євро.;  Вул. Т.Шевченка ( від. Вул. Хорватської до вул. Левандівська)- 5 млн. євро

Європейський Банку реконструкції і розвитку:

1.       Придбання 40 тролейбусів- 8 млн. євро

2.       Ремонт: трамвайного депо на Промисловій 2 млн. євро., тролейбусного депо на Тролейбусній 2 млн. євро.

3.       Додаткова техніка  для трамваїв і трамвайних колій 5,5 млн. євро.

4.       Будівництво і реконструкція тролейбусних ліній: Стрийська- «Шувар»-проспект Червоної Калини 1,5 млн. євро.;  Автовокзал- «Кінг Кросс» 1 млн. євро; Грінченка- «Галицьке Перехрестя» 0,5 млн. євро; тролейбусна лінія центром  місто 1 млн. євро; модернізація зношених елементів контактних мереж 0,7 млн. євро.

5.       Будівництво нових трамвайних маршрутів: Лінкольна-Миколайчука 3,2 млн. євро; відновлення трамвайної лінії до АС-2  1,3 млн. євро.

6.       Реконструкції вулиці Бандери 4 млн. євро.

7.        Впровадження електронної системи оплати проїзду громадському транспорті 10 млн. євро.

Як бачимо, Львів хоче будувати багато тролейбусних ліній і навіть хоче тролейбуси купляти, а давайте розберемось, скільки треба тролейбусів для діючих маршрутів, щоб інтервал складав 5-8 хв:

Нам для діючих маршрутів потрібно 112 тролейбусів, якщо врахувати що виходить на маршрути 55, а купляємо ми лишень 40 тролейбусів, тоді ми отримаємо 95 робочих тролейбусів при потребі 112 тролейбусів.

Окрім цього нам треба 10-15% від рухомого складу мати резерв, окрім цього, через свій вік кожного дня 20% будуть сходити із маршруту на ТО. Тобто нам треба мінімум ще 30% рухомого складу від 112 тролейбусів, а саме 34 одиниці, і в сумі на діючу мережу нам потрібно 146 тролейбусів. Тобто, без запуску контактної мережі, на яку ми беремо 4 млн. євро, нам  не вистачатиме  50 тролейбусів.

Хочу наголосити на одному моментові. В рамках впровадження е-квитка, розрахували вартість 1 км роботи (адже рахуються пасажирокілометри). Тож, вартість роботи нового автобуса – 28 грн/км, а вартість роботи трамвая і тролейбуса 21 грн/км. Тобто економічно для міста значно вигідніше розвивати саме електротранспорт, але замість розвитку електротранспорту, мерія свідомо скорочує його кількість.

Але ми беремо 12 мільйонів євро на 100 автобусів і 100 автобусів в лізинг, або за бюджетні кошти в сумі 200 автобусів. А чи потрібні вони нам, дуже сумнівне питання.

Наприклалад, при продовженні контактної мережі по проспекту Свободи і на вул. Стрийській до ТРК «КінгКрос» ми отримуємо замість автобусного маршруту 3а, де зараз курсує 14 автобусів великих, аналогічний тролейбусний; при будівництві контактної мережі до Галицького перехрестя і по проспекту Свободи ми отримуємо майже аналогічний автобусний маршрут № 46, де зараз бігає 16 великих автобусів Електрон, і при будівництві всіх інших контактних мереж, які заплановані за кредитні гроші, ми можемо зробити наступні тролейбусні маршрути на 80-90% аналогічні до сучасних автобусних: 2а, 3а, 7, 10, 13, 15, 16,18, 21, 23, 24, 31, 32, 33, 38, 40, 41, 43, 44, 46, 48, 51, а це забезпечить вивільнення більше ніж 200 автобусів малих і 50 автобусів великої вмістимості виробництва Електрон. І ви ще хочете накупити 100 великих автобусів!

При тому, без запуску нових мереж тролейбусних при закупці 40 тролейбусів нам ще не вистачатиме 50 тролейбусів і є можливість при будівництві цих контакних мережах збільшити кількість тролейбусів маршрутів і відповідно кількість тролейбусів на 200-300 одиниць.

Нам в цьому місті жити і давайте його робити екологічним і зручним для мешканців, а не накуповувати автобусів і потім думати, де їх діти. Про трамваї читайте вже в наступному огляді.

Святослав ТОВСТИГА,

керівник громадської ради при управлінні транспорту ЛМР, радник міністра інфраструктури України, керівник ГО “За Якісний Транспорт”

Читайте новини та найцікавіші статті у Telegram Дивись.Інфо.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Загрузка...