«Хто хоче розраховуватися готівкою, хай платить 30 гривень»: чому у Львові хочуть підняти тарифи на проїзд

Про це 9 квітня на пресконференції «Перегляд тарифів у міському пасажирському транспорті» розповів голова правління «Укравтотранс-Львів» Іван Велійка. Журналістка ІА Дивись.info занотувала головне зі слів львівського перевізника.

Впровадження системи АСОП

У Львові вже півтора року працює автоматизована система обліку та оплати проїзду в громадському транспорті. Це дозволило міській владі повноцінно контролювати пасажиропотік і фінансові потоки у сфері перевезень. Водночас транспортні підприємства зіткнулися з низкою викликів, які, за словами голови Асоціації перевізників Львівщини Івана Велійки, змушують переглядати чинні тарифи.

«Зараз у Львові з впровадженням автоматичної системи обліку тариф складається з трьох частин. Це є тариф для власників карти Леокарт, тариф для оплати банківською карткою і готівковий тариф», — пояснює перевізник.

Зменшення пасажиропотоку

Однією з ключових причин, що спонукає переглядати тарифну політику, стало суттєве зниження пасажиропотоку у першому кварталі 2025 року порівняно з аналогічним періодом 2024-го.

«На сьогодні чітко бачимо, що порівняно з 2024 роком, у першому кварталі 2025 року пасажиропотік значно впав. Це визнає Львівська міська рада, тому що, ще раз повторюю, вони мають можливість це спостерігати», — зазначає він. За його словами, менший пасажиропотік автоматично зменшує дохідність транспортних підприємств.

Зміни у перевезенні пільговиків

Другою вагомою причиною Іван Велійка називає зміну підходу до перевезення пільговиків, зокрема пенсіонерів.

«Однією з причин є так само впровадження Львівською міською радою обмеження на проїзд в громадському транспорті пільговиків, а саме пенсіонерів. Відповідно, компенсаційні виплати з міського бюджету зменшилися, але кількість поїздок пенсіонерів в громадському транспорті не зменшилася, а може і зросла», — каже він.

Пересадкові поїздки та «Леокарт»

Ще одним чинником, що впливає на економіку перевізників, стало впровадження права пересадки для власників транспортної карти «Леокарт». Це дало змогу пасажирам пересідати з одного маршруту на інший без додаткової оплати.

«У другій половині 2024 року було введено право власників Леокарти здійснювати пересадку в громадському транспорті. Людина може, не доплачуючи нічого, пересісти з одного транспортного засобу в центрі міста і продовжувати рух в іншому до місця свого призначення», — наголошує Іван Велійка.

Однак перевізники не отримують компенсацій за ці поїздки: «Кількість пересадкових пасажирів, які мають картку Леокарт, коливається в межах 25 %. А ви самі розумієте, що це безумовно впливає на розмір середнього тарифу. Людина, яка здійснює пересадку, вона оплачує за проїзд не 13 гривень, а оплачує 6,50, як студенти. За студентів нам місто компенсує цю різницю, а за пересадкові талони — ніхто не компенсує».

У підсумку, за словами Велійки, середній тариф у порівнянні з 2024 роком зменшився: «Якщо брати за основу перший квартал 2024 року і перший квартал 2025 року, він зменшився порядка на 3,5 гривні. Це досить суттєво. І це, безумовно, досить суттєво вдарило по дохідності транспортних підприємств».

Зростання витрат

Паралельно зі зменшенням доходів, підприємства змушені нести значно більші витрати — передусім через оновлення рухомого складу.

«На сьогодні ви бачите, що поступово йде заміна малих некомфортабельних автобусів “Богдан”, “Еталон” на автобуси великого класу, більш комфортні. А автобуси більш комфортні і більш вищого класу потребують значно вищих затрат на їх утримання і їх обслуговування. Це і вартість автошин, і вартість запчастин», — пояснює перевізник.

Зросли також витрати на паливо: «За цей період, який я говорю, закупівельна вартість на дизельне пальне зросла орієнтовно на 4,5 гривень».

Підвищення заробітніх плат водіям

Впровадження автоматизованої системи обліку та оплати (АСОП) стало поштовхом до змін у внутрішній економіці автотранспортних підприємств. Як зазначає Іван Велійка, система дозволила вперше стабільно розраховуватися з працівниками і зробити професію водія привабливішою.

За його словами, зростання зарплат є справді безпрецедентним: «Заробітна плата працівників автотранспортних підприємств на сьогоднішній день, порівняно з 2023 роком, зросла в рази. Не на 10 %, а, можна сказати, на 250 %. А це, відповідно, більші затрати як щодо виплати зарплати, так і більше податкове навантаження».

Очікуваний проїзний тариф

Серед найближчих нововведень, які можуть додатково вплинути на середній тариф, — запровадження місячного проїзного квитка. Іван Велійка підкреслює, що таку ініціативу міста підтримують перевізники, однак вона передбачає ризики.

«Ще один із факторів, який стимулює нас до того, щоб місто переглянуло тариф — це план міста впровадити місячний проїзний талон», — говорить він. І далі пояснює, як це працюватиме: «Людина може купити собі проїзний талон, місяць користуватися транспортом. Вартість проїзного талону — це є 60 поїздок в місяць на громадському транспорті, а, відповідно, ліміту немає».

Це означає, що реальна кількість поїздок може суттєво перевищувати закладений норматив, а тариф фактично знизиться: «Якщо людина проїхала 60 поїздок, вона, маючи цей проїзний талон, може зробити і 90, і 120 поїздок, але оплачено буде лише за 60 поїздок. Це, само собою, безумовно, вплине на середню вартість тарифу проїзду одного пасажира. І, відповідно, ця середня вартість проїзду пасажира може зменшитися нижче 12 гривень».

Порівняння з іншими містами і майбутнє рішення міськради

Для розуміння контексту Іван Велійка порівнює ситуацію у Львові з іншими великими містами України: «Якщо для порівняння, то в містах, які є в порівнянні зі Львовом однакові, або, тобто, мільйонники, вартість проїзду на сьогодні — 15–20 гривень».

Саме тому, як підкреслює Велійка, перевізники офіційно звернулися до міської ради з розрахунками та проханням переглянути тарифи: «Ми на сьогодні ініціюємо перегляд тарифу в сторону збільшення, і відповідні розрахунки, які подали підприємства в департамент економіки Львівської міської ради. І вже департамент рахує, перевіряє це. І, я думаю, незабаром ухвалять рішення щодо розмірів тарифу, які впровадять, які розрахунки подали підприємства, чим вони це аргументують».

Поняття «єдиного тарифу»

Іван Велійка наголосив: містяни мають усвідомлювати, що поняття «єдиний тариф» наразі не існує: «Тариф має три складові: готівковий, безготівковий, банківська картка і ЛеоКарт», — пояснив він.

На думку перевізника, у комунікації з громадськістю міська влада повинна чітко пояснювати, що найвищий тариф — 30 гривень — стосується винятково розрахунків готівкою.

Готівка, за словами Велійка, давно не вигідна ані перевізникам, ані системі загалом. Більше того, саме готівковий тариф, на його думку, викликає найбільше негативних емоцій у пасажирів — особливо у тих, хто приїжджає з інших регіонів.

За його словами, підвищення саме готівкового тарифу має виконувати стимулювальну функцію — мотивувати пасажирів переходити на безготівкові способи оплати: банківською карткою або ЛеоКарт.

Він також наголосив, що жителі Львівської області, які працюють у місті та користуються громадським транспортом, можуть так само придбати картку ЛеоКарт, як і львів’яни: «Для мешканців Львівської області, які користуються міським транспортом, це не є проблемою. Хто хоче розраховуватися готівкою — хай платить 30 гривень», — підсумував Іван Велійка.

Нагадаємо, що львівські перевізники скерували звернення про пропозицію збільшення тарифів на проїзд у громадському транспорті.