Як понад 70 років тому у Львові з'явився перший тролейбус

Журналіст ІА Дивись.info розповідає про розвиток львівського тролейбуса детальніше.

Зародження та перші роки

Спроб запустити тролейбус у Львові насправді було декілька. Спершу у 1909 році тодішня влада планувала створити маршрут до Високого Замку, однак місто надало перевагу трамваю. Згодом до ідеї тролейбуса повернулися у 1938-39 роках, але план не реалізували через Другу світову війну.

Регулярний рух розпочався лише 1952 року. Тоді на рейс виїхав тролейбус №1, який курсував за таким маршрутом:

Залізничний вокзал — вул. Чернівецька — вул. Тобілевича — вул. Федьковича — вул. Шептицьких — пл. Святого Юра — вул. Листопадового Чину — вул. Гнатюка — пр. Свободи — пл. Міцкевича — пр. Свободи — вул. Гнатюка — вул. Листопадового Чину — пл. Святого Юра — вул. Шептицьких — вул. Федьковича — вул. Тобілевича — вул. Чернівецька —Залізничний вокзал (усі назви — сучасні).

Через рік у Львові почали будувати другу тролейбусну лінію, яка мала простягатися до льотного поля. Зараз це ділянка вулиці Городоцької перед розв'язкою з вулицями Авіаційною та Генерала Курмановича.

За перші три роки існування тролейбуса у Львові з'явилося п'ять маршрутів. Усі вони розпочиналися на площі Міцкевича, від якої роз'їжджалися до вокзалу, сучасних вул. Городоцької та Стрийської. Курсував транспорт з 05:25 до 02:15.

Першим моделями тролейбусів були «МТБ-82Д», згодом до них додалися «Київ-2», «ЛАЗ» та чеські «Skoda». Їх обслуговували депо на вул. Городоцькій (нинішнє трамвайне депо №1) та вул. Богдана Кріля (Пірата) (донедавна — вул. Тролейбусна).

Зниклі сполучення: Новий Львів, стадіон СКА та інші

Частина тролейбусних маршрутів повністю або частково збереглася й донині. До прикладу, тролейбус №5 (зараз — №25) ще з 1955 року сполучав центр міста та вул. Стрийську, а з 1982 року курсує за своїм нинішнім маршрутом: вул. Шота Руставелі — автовокзал.

А нинішній тролейбус №31 раніше був розділений на три різні маршрути: №8 (вул. Шота Руставелі — АС №5), №11 (вул. Шота Руставелі — станція «Сихів») та №16 (станція «Сихів» — Сихівське кладовище).

Однак є й сполучення, які не збереглися. Так, у різні роки у Львові курсували тролейбуси (назви вулиць — сучасні):

• №1: пл. Петрушевича — вул. Шота Руставелі — вул. Франка — вул. Стуса — вул. Героїв Крут — вул. Тернопільська — вул. Угорська — вул. Віденська — вул. Стуса — вул. Франка — вул. Шота Руставелі — пл. Петрушевича.

• №4: вул. Зернова — пр. Чорновола — вул. Під Дубом — вул. Єрошенка — стадіон СКА — вул. Єрошенка — вул. Під Дубом — вул. Куліша — вул. Зернова.

• №14: вул. Виговського (ринок «Південний») — вул. Любінська — вул. Окружна — вул. Антоновича — вул. Митрополита Андрея — вул. Героїв УПА — вул. Кульпарківська — вул. Виговського (ринок «Південний»).

• №17 (1981–84 рр.): вул. Симоненка — вул. Наукова — вул. Кульпарківська — вул. Володимира Великого — вул. Богдана Кріля — вул. Рубчака — вул. Стрийська — вул. Чмоли — вул. Енергетична — вул. Панаса Мирного — вул. Угорська — вул. Віденська — вул. Героїв Крут — вул. Тернопільська — вул. Панаса Мирного — вул. Чмоли — вул. Стрийська — вул. Рубчака — вул. Богдана Кріля — вул. Володимира Великого — вул. Кульпарківська — вул. Наукова — вул. Симоненка.

• №17 (1987–2001 рр.): вул. Зернова — пр. Чорновола — вул. Варшавська — пр. Чорновола — вул. Куліша — вул. Зернова.

Сучасний розвиток

Нині у Львові продовжують курсувати десять тролейбусних маршрутів:

• №22 (Автовокзал — Університет);
• №23 (Автовокзал — вул. Ряшівська);
• №24 (вул. Шота Руставелі — просп. Червоної Калини);
• №25 (Автовокзал — вул. Шота Руставелі);
• №27 (станція «Скнилів» — Університет);
• №30 (вул. Ряшівська — Університет);
• №31 (вул. Шота Руставелі — Сихівське кладовище);
• №32 (вул. Суботівська — Університет);
• №33 (вул. Грінченка — пл. Підкови);
• №38 (пл. Кропивницького — вул. Хуторівка).

Ще один рейс, №29 (Аеропорт — Університет), закрили на час воєнного стану.

Всього маршрути обслуговують 88 тролейбусів марок Skoda, ЕлектроЛАЗ та Електрон. Понад десять з них обладнані автономним живленням, тобто можуть рухатися без підключення до контактної мережі. Так вони мають змогу оминати місця ДТП чи інші обмеження руху й не очікувати на його відновлення. Детальніше про це ми вже розповідали тут.

---

Читайте також: Львівський трамвай: від кінних упряжок до електричної тяги.