«Найважче в гірських районах»: якими є дороги Львівщини після зими та які планують відремонтувати
Якщо раніше з державного бюджету на ремонт доріг на Львівщині в середньому виділяли кожного року 1 мільярд гривень, то тепер — не фінансують.
Про стан доріг після зими і які дорожні ділянки ремонтуватимуть на Львівщині цього року для ІА Дивись.info розповів Орест Шуліковський — директор департаменту дорожнього господарства Львівської обласної військової адміністрації.
Які дороги найбільше пошкодились після зими
«Велика кількість опадів, великий шар снігового покриву, звичайно, зробив свою справу. І морози, і перехід температури з мінуса в плюс — все це негативно впливає на дорожнє покриття. Коли топиться сніг, вода проникає в мікротріщини асфальту, і при замерзанні вона просто випирає асфальт, утворює ямковість», — пояснює Орест Шуліковський.
Водночас фахівець наголошує, що ситуація не є критичною: дороги залишалися проїзними, а з березня дорожні служби почали ліквідовувати найбільш проблемні ділянки, зокрема на напрямках із інтенсивним рухом. Найбільше постраждали дороги державного значення, зокрема західний обхід Львова, а також траси Львів — Краковець і Львів — Шегині.
«Найбільше постраждали дороги державного значення. І дуже проста причина — не проводили періодичні капітальні ремонти. Ми вже третій рік фактично живемо без фінансування з державного дорожнього фонду. Відповідно, дороги переживають свої експлуатаційні строки, а без належного утримання покриття псується. За час війни Львівщина стала фактично основним логістичним хабом. Через кордони пішов значний потік машин і великої техніки. Велика маса, висока інтенсивність руху — усе це в комплексі впливає на стан дорожнього покриття», — зазначає спікер.
Які ще дороги критично потребують ремонту
Орест Шуліковський каже, що в обалсті першочергові ремонти доріг зосереджені на ділянках із найбільш інтенсивним трафіком та критичним станом покриття. Однією з перших у роботу взяли дорогу Давидів — Товщів — Бібрка, яка з’єднує одразу кілька громад — Давидівську, Солонківську та Бібрську.
«Це дорога з великим потоком транспорту. Ще наприкінці минулого року вона була фактично розбита вщент. Зиму пережила, і зараз ми вже приступили до ремонту. Туди поїхала наша техніка, причому великогабаритна. Там є кар’єр, постійно перевозять пісок, тому ми робимо ремонт із розрахунком на навантаження — з двошаровим покриттям, щоб дорога могла довше втриматися», — зазначає фахівець.
Також дорожні роботи розпочали на ділянці Броди — Сморжів протяжністю близько 30 кілометрів. Вона є важливою для сполучення між Шептицьким і Золочівським районами. Там працюють по всій протяжності дороги невеликими картами.
Окрім цього, тривають роботи з ліквідації ямковості на дорозі Нагоєвичі — Лішня. Цю ділянку почали ремонтувати, зокрема, через звернення громад. «Це під’їзна дорога до музею-садиби Івана Франка. Вона також з’єднує дві дороги державного значення — Нижанковичі — Самбір — Дрогобич і Стрий — Мостиська — Самбір — Борислав. Тому вона має важливе значення і для місцевих жителів, і для туристичного руху», — додає Орест Шуліковський.
Що відремонтували торік
Попри обмежене фінансування, у 2025 році на Львівщині вдалося виконати низку ремонтних робіт на найбільш проблемних ділянках доріг, зокрема у гірських громадах. Зі слів директора департаменту, пріоритет надавали саме гірській частині області — територіям колишніх Турківського, Старосамбірського та Сколівського районів, де стан доріг традиційно залишається найгіршим.
«Ми зараз значну увагу приділяємо гірській території, оскільки там розвивається туристична галузь і рекреаційні зони. Розуміємо, що економіка повинна працювати, але для цього перш за все має бути доїзд. Окрім того, є соціальна складова — це підвезення дітей до опорних шкіл у межах освітньої реформи. Тому ми намагаємося підсилювати ці маршрути ремонтом доріг», — зазначає Орест Шуліковський.
Одним із прикладів є дорога Нижня Яблунька — Турка в Боринській громаді, де відремонтували понад кілометр покриття. Також ремонт провели на дорозі Лаврів — Грозьова у Старосамбірській громаді, що веде до Лаврівського монастиря. Спікер пояснює, що там великий туристичний потік, дорога була завужена. Фахівці ж розширили її до нормативних шести метрів і відремонтували майже два кілометри покриття.
На обласній дорозі Калинів — Дубляни — Волоща зробили ямковий ремонт по всій протяжності. Вона має важливе значення, бо з’єднує дороги державного значення Львів — Самбір — Ужгород і Нижанковичі — Самбір — Дрогобич — Стрий.
Окрему увагу приділили дорозі Городок — Малий Любінь, яка веде до реабілітаційного центру. «Було багато звернень щодо покращення доступності для поранених військових, які проходять там реабілітацію. Ми зробили нове асфальтобетонне покриття, щоб забезпечити комфортний доїзд», — додає посадовець.
У Боринській громаді продовжують підтримувати дорогу Бориня — Боберка протяжністю близько 28 кілометрів. Частина цієї дороги залишається ґрунтовою і потребує регулярного ремонту. «Після кожної зими ми фактично проводимо аварійний ремонт: усуваємо ділянки з випираючим ґрунтом, засипаємо їх великим каменем для дренажу. Там проживає понад три тисячі мешканців, і це єдина дорога, яка веде до кордону, тому її потрібно постійно підтримувати», — пояснює Орест Шуліковський.
У Славській громаді за кошти місцевого бюджету відремонтували близько 4 кілометрів дороги Славське — Пилипець. Там облаштували там асфальтобетонне покриття. Фахівець каже, що ця громада активно фінансує ремонт доріг, які проходять її територією.
Крім того, торік в області відремонтували 11 мостів, переважно у гірських районах. «Мостові споруди потребують особливої уваги, адже їхнє пошкодження може повністю відрізати населені пункти від доїзду. Тому більшість таких ремонтів також виконували в гірській частині області», — каже посадовець.
Які громади найбільше фінансують ремонти доріг
Орест Шуліковський каже, ща Львівщині дедалі більше територіальних громад долучаються до співфінансування ремонту доріг, компенсуючи брак державних коштів. Серед громад, які активно підтримують ремонтні роботи, — Стрийська, Радехівська, Солонківська, а також Гніздичівська, попри обмежені фінансові можливості. Зокрема, Меденичі, Сокаль, Кам’янка-Бузька громада виділяють кошти.
«Із 73 громад області 38 виділяли кошти на ремонт і співфінансування доріг. Це фактично половина громад. Вони з розумінням ставляться до ситуації і розуміють, що дорогами користуються їхні мешканці, і без їхньої участі ці роботи виконати складно», — пояснює фахівець.
Орест Шуліковський наголошує, що до початку повномасштабної війни дорожня галузь мала значно більший ресурс. «Коли ми фінансувалися з державного бюджету, це було орієнтовно мільярд гривень на Львівщину. За ці кошти ми могли здійснювати експлуатаційне утримання, поточні й капітальні ремонти, ремонти мостів. Це великий фінансовий ресурс, і ми його позбавлені вже третій рік поспіль», — каже він.
За словами посадовця, у 2020–2021 роках обсяги ремонтів доріг були значно більшими. У той період щороку вдавалося укладати до 250 кілометрів нового асфальтобетонного покриття на дорогах місцевого значення, а разом із роботами служби відновлення на державних дорогах — близько 500 кілометрів нового покриття.
Наразі ж, як він зазначає, фінансування ремонтів забезпечують переважно з обласного бюджету та коштів територіальних громад: «Громади підставляють плече, бо розуміють: щоб створити привабливий інвестиційний клімат і залучити бізнес, перш за все має бути доїзд і логістика».
«Загалом за минулий рік ми влаштували суцільними картами близько 70 кілометрів нового асфальтобетонного покриття. Це спільно кошти обласного бюджету і місцевих територіальних громад. Десь це було 300 метрів, десь кілометр, десь півтора — різні ділянки, але в сумі це дало такий результат», — зазначає Орест Шуліковський.
Він уточнює, що на ремонт доріг з обласного бюджету торік спрямували 470 мільйонів гривень, тоді як територіальні громади додатково виділили ще 380 мільйонів гривень. Окрім асфальтування, значну увагу приділяли ґрунтовим дорогам, особливо в гірських районах: вони потребують грейдерування та підсипки щебенем. Зокрема, минулого року в області прогрейдерували близько 1700 кілометрів доріг.
Що планують робити цього року
Кажучи про плани на 2026 рік, посадовець зазначає, що наразі триває формування переліку робіт та узгодження ділянок. «Третій рік без фінансування від держави не дозволяє нам проводити капітальні ремонти. Ми будемо зосереджені на експлуатаційному утриманні та ремонтах картами — більшими чи меншими, залежно від стану доріг», — зазначає він.
Водночас визначено кілька пріоритетних проєктів. Зокрема, цьогоріч планують розпочати ремонт дороги Нагірне — Добромиль.
«Це буде один із найважливіших проєктів. Ми залучили близько 230 мільйонів гривень спільно з європейськими партнерами і плануємо відремонтувати 19 кілометрів дороги. Вона з’єднує прикордонні напрямки — від дороги Львів — Шегині до Нижанковичів, і є важливою для логістики між пунктами пропуску», — пояснює Орест Шуліковський.
Також цього року планують завершити будівництво мосту на дорозі Сокаль–Стоянів. Як зазначає посадовець, об’єкт уже готовий приблизно на 80%, а відкриття руху завдяки ньому є критично важливим, бо попередній міст перебуває в аварійному стані і в разі його закриття мешканцям довелося б долати об’їзд до 100 кілометрів.
Де ще потрібно відремонтувати дороги
Директор департаменту каже, що на Львівщині залишається значна кількість доріг, які потребують капітального ремонту, однак наразі не мають фінансування. Найбільше таких ділянок — у гірських громадах. Йдеться передусім про ґрунтові та щебеневі дороги, які взагалі не мають асфальтобетонного покриття і потребують комплексних робіт.
Серед прикладів таких доріг посадовець називає напрямки Бориня — Боберка (близько 20 км треба відремонтувати), Турка — Лопушанка та Турка — Ільник. Проблемні ділянки є і в інших громадах області, зокрема на Радехівщині.
Також ремонту потребують окремі ділянки в Ходорівській громаді. «Від Нових Стрілич до Ходорова є ділянка дороги, яку потрібно робити. Так само дорога Молодинче — Ходорів — Вербиця, яка має близько 20 кілометрів, — це великі обсяги і великі кошти», — зазначає Орест Шуліковський.
За словами посадовця, вартість дорожніх робіт нині є суттєвим обмеженням, адже один кілометр асфальтобетонного покриття обходиться орієнтовно у 8 мільйонів гривень.
Він також зазначає, що дорогу Немирів — Добросин ремонтують поетапно вже кілька років. За цей час виконання робіт просувається поступово: після численних скарг мешканців, зокрема через критичний стан покриття після зими, коли швидкість руху там знижувалася до 10 км/год, вдалося відремонтувати понад кілометр дороги, однак ще більш як два кілометри залишаються у незадовільному стані.
«У кожній громаді є свої ділянки, які потребують ремонту. Але такого, щоб дороги були повністю непроїзними, зараз немає. Найкритичніші ми вже почали ремонтувати на початку року», — зазначає посадовець.
Куди мешканці можуть поскаржитись через якість доріг
Мешканці ж можуть впливати на формування планів ремонтів, повідомляючи про проблемні ділянки. Для цього доступні такі способи:
- через гарячу лінію області — 1684;
- за телефонами, вказаними на сайті обласної адміністрації;
- через сторінку департаменту в соціальних мережах;
- під час особистих прийомів;
- шляхом подання письмових звернень;
- через звернення від територіальних громад і старост.
До слова, більше про проблеми ремонту доріг у Львові ми детальніше зʼясовували з активістом тут.
