«Це наражає на великий ризик молодь і дітей»: як у Львові регулюють самокати 

Журналістка ІА Дивись.info поспілкувалась з заступником директора департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Орестом Олеськівим про те, як місто регулює електросамокати. Також дізналась у юриконсультки адвокатського об'єднання «Енергія права» Соломії Королевич, яка ситуація із цим видом транспорту з юридичної точки зору та запитала в управління поліції Львова та області про те, яка кількість дорожньо-транспортних пригод сталась у регіоні за останні два роки. 

Регулювання кількості самокатів

«Це передбачено чинним законодавством. В межах наших домовленостей, які закріплені у меморандумі про співпрацю, немає саме прописаних пунктів про обмеження кількості самокатів. Є визначення про те, що сервіси повинні повідомляти попередньо про кількість, яку вони збираються використовувати в місті на відповідний сезон», — Орест Олеськів про регулювання кількості самокатів. 

Кількість електросамокатів, за його словами, здебільшого регулюється попитом і можливістю самих компаній оперувати тією чи іншою кількістю самокатів, зважаючи на їхню кількість працівників і фінансові можливості. 

«Ми зі своєї сторони намагалися знайти певний баланс у комунікації з операторами. Ми уклали з ними меморандум — це добровільна історія, адже вони можуть працювати і без погодження з містом. Але в нас є здорова комунікація», — розповів директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Олег Забарило у нашому подкасті.

Обмеження швидкості  

Заступник директора департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури пояснює: «Коли ми говоримо про сервіси прокату, то в меморандумі була вимога від міста про те, щоб знизити швидкість. Тому що до його укладання швидкість самокатів була 25 кілометрів за годину. На наш погляд і на погляд людей, які розуміються в питаннях безпеки руху, це занадто велика швидкість, і ми дійшли згоди, що швидкість буде зменшена до 20 кілометрів за годину і будуть визначені певні зони. Здебільшого зони, де буде швидкість обмеження 15 кілометрів за годину». 

Він додав, що до цих зон належать, здебільшого, парки, сквери, площі міста, громадські простори, ряд вулиць, які мають вузьку інфраструктуру та уся пішохідна зона. 

Дані від операторів і прозорість

В кінці сезону міська рада, за словами Ореста Олеськіва, робить запити щодо даних про електросамокати, але не всі сервіси дають однакову кількість даних. «Наприклад, найменше даних насправді дає Bolt. Вони говорять, що це їхня комерційна таємниця, і тому не дають повний обсяг даних. Натомість, дають більш загальні дані про кількість поїздок, та користувачів. Те, що ми в них просили, це теплова карта, де беруться і здаються самокати. Проте таку інформацію нам давали менші сервіси, такі як Jet і Wings». 

Скарги мешканців і доступність

«До нас періодично приходять такі запити, часто це від старших людей. Також були ряд запитів від людей з інвалідністю», — говорить посадовець. 

Наприклад, минулого року, за його словами, до міської ради звернулося Українське товариство сліпих, тобто незрячих людей. Вони спільно з цією організацією мали ряд зустрічей, де обговорили проблеми електросамокатів для незрячих людей. Фактично на всіх місцях, де просили УТОС, зробили заборону паркування самокатів.

«І фактично від них вже узгодили такі речі, як запровадження кешбеку для паркування в правильних місцях. І, загалом, маємо зменшення скарг саме від людей з порушеннями зору», —додає він.

Також у нашому подкасті про транспорт директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Олег Забарило розповів, що один з операторів уже запровадив механізм заохочення людей правильно паркувати електросамокати. «Користувач фотографує, як залишив самокат, і якщо він не перешкоджає руху, отримує невеликий кешбек — кошти повертаються на баланс».

Відповідальність та безпека користування електросамокатами

«Ми домовилися, що всі самокати будуть промарковані спеціальними ідентифікаційними номерами зовні на кузові. Всі сервіси нанесли ці номери», — розповідає він.

Він говорить, що це дозволяє із допомогою очевидців та камер відеоспостережень ідентифікувати самокати. Пізніше вже поліція чи безпосередні комунікації з сервісами можуть отримати дані про особу, яка керувала самокатом. «Тобто, коли людина реєструється, залишає свій номер телефону чи інші контактні дані, що може дозволити ідентифікувати особу, яка здійснила те чи інше правопорушення».

Орест Олеськів додає, що страхується саме електросамокат від нещасних випадків. Натомість, якщо людину збили, то вона повинна звернутися до патрульної поліції за номером 102.

Також, за його словами, були вже випадки штрафування людей за їзду вдвох на одному самокаті. 

«Нас, як міську раду, зараз турбує така річ, як зростання кількості саме молоді, можна сказати, дітей, які користуються електросамокатами. Наразі, оскільки електросамокати досі не внесені в правила дорожнього руху, нема визначено вікового обмеження щодо його користування. І це наражає на великий ризик молодь і дітей, оскільки деякі з них можуть розвивати велику швидкість», — каже він.

Водночас, юрисконсультка адвокатського об'єднання «Енергія права» Соломія Королевич пояснює, що електросамокати в Україні вже мають визначений правовий статус, але повного врегулювання їх досі немає. 

За законом, більшість самокатів належать до легких електричних транспортних засобів і не вважаються механічними. Це означає, що для них не потрібні водійські права, реєстрація чи номерні знаки. Проте потужніші моделі можуть прирівнюватися до мопедів і підпадати під відповідні вимоги.

У Львові правила користування додатково регулюються на місцевому рівні. Зокрема, заборонено їздити вдвох, користуватися телефоном під час руху чи керувати у стані сп’яніння. Є також вікові обмеження: загалом дозволяють їздити на електросамокатах з 14 років, а також є чіткі швидкісні ліміти: до 25 кілометрів на годину на дорозі та до 15 кілометрів на годину у пішохідних зонах. 

Проте дискусійним питанням, за словами юристки, є місце для пересування електросамокатів. Велодоріжки призначені для велосипедів, які рухаються завдяки м’язовій силі, тоді як електросамокати — це легкий електричний тип транспорту, тому формально вони не є велосипедами. Але за правилами благоустрою Львівської міської ради електросамокати все ж мають право та мусять рухатись по велосипедній інфрастурктурі. 

Соломія Королевич додає, що за порушення правил передбачені штрафи, а у випадку ДТП відповідальність, як для повноцінних учасників дорожнього руху. Найбільше суперечок викликає керування у стані сп’яніння, однак судова практика схиляється до того, що електросамокат є «джерелом підвищеної небезпеки», тому водії можуть нести відповідальність, включно зі штрафом у розмірі 17 тисяч гривень і позбавленням права керування.

Як часто стаються аварії та інші дорожньо-транспортні пригоди  

За даними Головного управління національної поліції у Львівській області, за 2024-2025 роки кількість ДТП за участю електросамокатів збільшилась з 22 випадки до 39. Водночас кількість аварій, де причетні неповнолітні, зросла з восьми до 24 випадків. 

У Львові патрульна поліція зафіксувала за 2024 рік 134 випадки ДТП, а у 2025 році — 220. Також кількість аварій за участі неповнолітніх за 2024 рік була 42 та 82 випадки наступного року.

Також, за даними поліції, у місті та області був 41 випадок наїзду на пішоходів у 2024, а у 2025 кількість становила 37. 

Показник / Рік	Львівська область	Львів	Заголом
Усього ДТП (2024)	22 випадки	134 випадки	156 випадків
Усього ДТП (2025)	39 випадків	220 випадків	259 випадків
Наїзди на пішоходів (2024)	5 випадків	36 випадків	41 випадок
Наїзди на пішоходів (2025)	3 випадки	34 випадки	37 випадків
ДТП з неповнолітніми (2024)	8 випадків	42 випадки	50 випадків
ДТП з неповнолітніми (2025)	24 випадки	82 випадки	106 випадків

Більше про питання електросамокатів дивись у подкасті: