Чи подорожчає проїзд у Львові та області: що кажуть у міськраді та перевізники

Чому почали говорити про здорожчання проїзду

Дискусія про можливу зміну вартості проїзду у Львові активізувалася після заяви директора концерну «Екопастранс» Ігоря Самардака. Він пов’язав необхідність перегляду тарифу насамперед із подорожчанням дизельного пального та ситуацією з компенсаціями перевізникам за пільгові поїздки.

За словами Самардака, пальне становить значну частину витрат автотранспортних підприємств, тому його подорожчання безпосередньо впливає на собівартість перевезень. Він також заявив, що місто не компенсувало перевізникам частину витрат за перевезення пільгових пасажирів. За його оцінкою, йдеться приблизно про 20% від передбачених компенсацій, а загальна сума, яку перевізники очікують отримати, становить близько 50 мільйонів гривень.

Перевізник попередив, що за подальшого зростання витрат перевізники можуть скорочувати кількість рейсів насамперед на маршрутах із невеликим пасажиропотоком. Він називав, зокрема, маршрути №25, №27, №33 і №39, а також окремі напрямки в межах Львівської громади.

Зокрема, Ігор Смардак допустив новий перегляд вартості проїзду. За його оцінкою, за подальшого подорожчання пального та збереження нинішньої ситуації з компенсаціями економічно обґрунтований тариф може зрости приблизно на 20% — до близько 35 гривень.

Що кажуть у міській раді

«Наша позиція полягає в тому, що ми нещодавно переглянули тариф і привели його до раціонального рівня. Він є економічно обґрунтованим, тому найближчим часом ми не плануємо його переглядати. З іншого боку, у нас немає ні офіційних звернень, ні розрахунків від перевізників щодо необхідності зміни тарифу. Тому на сьогодні такого питання ми не розглядаємо», — пояснив для ІА Дивись.info директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Олег Забарило.

Він також прокоментував ситуацію з виплатами перевізникам за пільгові перевезення. За його словами, у міськраді не вважають ці кошти заборгованістю. На початку року місто укладає з перевізниками договори, у яких визначають суму, передбачену на компенсацію пільгових поїздок. Місто виплачує кошти в межах цих договорів і бюджетних призначень.

Водночас фактична кількість пільгових поїздок цього року виявилася приблизно на 12% більшою, ніж передбачали під час планування бюджету. Олег Забарило зазначив, що у міськраді шукають додаткові кошти, щоб компенсувати перевізникам і ці поїздки.

Щодо компенсації пільгових поїздок мешканців сусідніх громад, наразі домовленість діє з Мурованською громадою. За словами посадовця, цей механізм працює справно. З іншими громадами місто продовжує переговори, однак нових договорів поки не уклали, оскільки відповідної згоди з їхнього боку немає.

Перегляд тарифу на проїзд у майбутньому, як каже управлінець, залежатиме насамперед від економічних показників.

«Звичайно, ми орієнтуємося передусім на економічні фактори: вартість пального, рівень заробітних плат та інші витрати. Але нинішня ситуація не призводить до необхідності переглядати тариф. Він був змінений нещодавно. Ми бачимо, що пальне дорожчає, однак поки це відбувається в межах, які дають можливість громадському транспорту працювати за чинного тарифу», — сказав Олег Забарило.

Чи зростуть ціни на проїзд в області

На Львівщині найближчим часом може активізуватися питання перегляду тарифів на проїзд у приміському та міжміському громадському транспорті.

«Думаю, що найближчим часом буде оголошено інформацію стосовно можливого підвищення тарифів. Але про конкретні суми чи відсотки зараз говорити не можу, тому що ми ще не рахували і не дивилися відповідні показники. Ймовірно, більше буде відомо вже з понеділка», — пояснив для ІА Дивись.info голова у ЛОО ВГО «Всеукраїнська Асоціація Автомобільних Перевізників» Іван Велійка.

Водночас, за його словами, станом на зараз перевізники ще не зверталися до влади з офіційними пропозиціями щодо перегляду тарифів. Однак Велійка припускає, що такі звернення будуть, якщо вартість дизельного пального продовжить зростати.

«Сьогодні не можна щось конкретно говорити, обговорювати чи обіцяти, тому що ситуація змінюється фактично щодня. Треба дивитися, якою буде вартість пального і як надалі змінюватимуться витрати перевізників», — сказав Іван Велійка.

Серед чинників, які можуть впливати на вартість перевезень, він насамперед назвав подорожчання пального. За його словами, зростання його ціни тягне за собою збільшення й інших витрат, пов'язаних із роботою громадського транспорту.

Чи востаннє підіймали ціни на проїзд та чому

У Львові востаннє тарифи на громадський транспорт підвищили 16 травня 2026 року. Відтоді одна поїздка коштує 23 грн з ЛеоКарт або через застосунок LeoCard, 26 грн — банківською карткою чи телефоном з NFC і 30 грн — готівкою у водія. Для студентів із студентською ЛеоКарт тариф становить 11,5 грн.

До цього ціни змінювали 1 червня 2025 року: тоді поїздка з ЛеоКарт коштувала 17 грн, банківською карткою — 20 грн, а готівкою — 25 грн.

Основною причиною нового підвищення у 2026 році у міськраді називали різке подорожчання пального. Якщо раніше дизель коштував близько 45–48 грн за літр, то навесні 2026 року його ціна наближалася до 90 грн. Також зросли витрати на зарплати, запчастини та обслуговування транспорту.

Водночас на приміських і міжміських маршрутах Львівщини немає єдиного тарифу для всієї області. Перевізники встановлюють ціни самостійно залежно від витрат і довжини маршруту. Про намір змінити тариф вони мають повідомити щонайменше за 10 робочих днів.

На початку березня 2026 року тарифи на багатьох маршрутах Львівщини вже зросли приблизно на 10–20%. Мінімальна вартість поїздки у першій зоні становила близько 35 грн.

Уже у квітні перевізники почали переглядати тарифи повторно. За попередніми розрахунками, мінімальна вартість мала зрости з 35 до 45 грн, а тариф за пасажиро-кілометр — приблизно до 3,30 грн з ПДВ.

Головною причиною знову називали пальне. За даними ОВА, у структурі тарифу воно займає близько 50–60% витрат перевізника. У березні 2026 року дизель коштував близько 87 грн за літр. Серед інших причин перевізники називали подорожчання запчастин, страхування, комунальних послуг і зростання податкового навантаження.

Яка ситуація з пальним в Україні

Нині пальне в Україні знову дорожчає. За даними Міністерства економіки та довкілля, лише з 28 серпня до 11 вересня середні споживчі ціни на бензин А-95 зросли на 4,7%, а на дизельне пальне — на 3,5%. Для порівняння, у країнах ЄС за приблизно той самий період бензин подорожчав на 4,6%, а дизель — на 3,4%.

Головною причиною нинішнього зростання цін у міністерстві називають ситуацію на світовому нафтовому ринку. Через загострення на Близькому Сході, удари по танкерах, загрози судноплавству в Ормузькій протоці та атаки на нафтову інфраструктуру Саудівської Аравії ціна нафти Brent у вересні перевищувала 100 доларів за барель. Через те, що український ринок значною мірою залежить від імпортних нафтопродуктів, світові коливання досить швидко впливають і на ціни на українських АЗС.

Ще один фактор — поступове підвищення акцизів на пальне. Україна збільшує їх у кілька етапів, щоб наблизити ставки до норм ЄС. З 1 січня 2026 року акциз на моторний бензин становить 300,8 євро за 1000 літрів, на дизель — 253,8 євро, а на скраплений газ — 198 євро за 1000 літрів. У 2025 році ці ставки були нижчими — відповідно 271,7 євро, 215,7 євро та 173 євро.

Попри зростання цін, дефіциту бензину та дизеля в Україні зараз немає. 17 вересня в уряді повідомили, що запаси пального нарощують, а ситуацію на ринку вважають контрольованою. Також Україна працює над збільшенням можливостей постачання пального залізницею та річковими шляхами через Румунію і створює систему підземного зберігання нафтопродуктів.

Чи бракує водіїв у Львові

Однією з основних проблем громадського транспорту Львова залишається нестача водіїв. За даними на початок вересня 2026 року, лише у комунальному АТП-1 було близько 100 вакансій водіїв автобусів. Ще понад 100 водіїв трамваїв і тролейбусів бракувало «Львівелектротрансу». Тобто загалом лише на двох комунальних підприємствах не вистачало понад 200 водіїв.

Водіїв бракує як комунальним, так і приватним перевізникам. Однією з причин у міськраді називають мобілізацію працівників та обмежені можливості їхнього бронювання. Частина водіїв має бронювання, частина працівників — люди старшого віку, зокрема понад 60 років.

Через нестачу працівників перевізники не завжди можуть випустити на маршрути більше автобусів, навіть якщо транспорт є. Також кадровий дефіцит ускладнює збільшення кількості вечірніх рейсів. На окремих маршрутах час роботи можна продовжувати на 10–20 хвилин, однак суттєво збільшити кількість рейсів ввечері поки складно.

Проблема залишається актуальною й на тлі зростання пасажиропотоку. У вересні у Львові очікували близько 13 мільйонів поїздок, тоді як у середньому літньому місяці їх було близько 10–11 мільйонів. З 31 серпня АТП-1 повернуло на маршрути 11 автобусів, однак у міськраді наголошували, що можливість подальшого збільшення кількості транспорту значною мірою залежить саме від наявності водіїв.