дивись.info

Як і чому у Львові ліквідовують тролейбусні маршрути

Як і чому у Львові ліквідовують тролейбусні маршрути
Фото із сторінки Львівський тролейбус

Колонка керівника ГО «За якісний транспорт» Святослава Товстиги.

В понеділок у Львові закрили вже третій тролейбусний маршрут за останні вісім місяців. Такі дії викликають велике занепокоєння і запитання, чи не доводиться тролейбусне господарство до точки неповернення. Давайте попробуємо розібратись у цьому.

Про попередні етапи знищення електротранспорту у Львові ви можете прочитати в моїй колонці за посиланням.

Першим під ліквідацію пішов тролейбусний маршрут № 25, офіційно його ліквідували через часті ДТП і затори, через які тролейбуси не можуть виконати графік. Але якщо проаналізувати. скільки на маршруті курсувало тролейбусів (а їх курсувало перед закриттям максимум 10 одиниць замість 18, які потрібні для дотримання нормальної графічності), можна зрозуміти, що цей маршрут не міг конкурувати із автобусами  №3а і 46, які курсують кожні 5-9 хв забиті  в порівнянні із тролейбусами (від 20 хвилин). Тому вони і курсували напівпорожні.

Після нього навесні зник із програмного продукту SimpleRIDE, тролейбусний маршрут № 20.

А цього понеділка закрили маршрут № 10, який сполучав центр – Патона. Чому закрили тролейбусний маршрут № 10, а тому що автобусний маршрут № 2а в робочі дні їздить частіше і за коротшим маршрутом, через що пасажири вибирають автобус. Це нібито робилось, щоб покращити ситуацію на інших тролейбусних маршрутах, а взамін мешканцям, які користувались тролейбусним маршрутом 10, запропонували збільшення автобусів на маршруті 2а на дві одиниці.

Чи покращилась ситуація на автобусному маршруті № 2а

Отож, на маршруті 2а має курсувати шість автобусів, якщо врахувати висловлювання чиновників ЛМР, то на маршруті має курсувати додатково два автобуси замість чотирьох тролейбусів, які курсували на тролейбусному маршруті № 10.

Я, звісно, не стояв осторонь останніх декілька днів і аналізував, якою є ситуація перед закриттям і після закриття. Замість обіцяних восьми автобусів  № 2а мешканці в пікові години отримали максимум 5 автобусів.

ДатаДень тижнячасКількість автобусів на маршруті № 2а ЧасКількість тролейбусів на маршрутів № 10Загальна кількість тролейбусів
07.07.2017П’ятниця16:00-16:15246
14.09.2017Четвер10:20—11:40612:00-12:15546
06.10.2017Вівторок11:10-12:2649:50-10:04450
07.10.2017Субота09:40-10:10013:50-14:00445
09.10.2017Понеділок10:30-10:50348
13.10.2017П’ятниця11:00-11:10350
06.12.2017Середа08:05-08:2047:30-7:40448
10.12.2017Неділя19:50-20:05020:28-20:40334
01.01.2018Понеділок08:08-08:38108:08-08:38224
17.01.2018Середа12:45-13:10414:10-14:30234
16.01.2018Вівторок17:15-17:45518:20-18:31439
26.02.2018П’ятниця13:40-14:10314:35-15:05336
18.03.2018Неділя11:00-11:29012:05-12:15332
08.04.2018Неділя09:00-09:0709:32-09:39333
01.05.2018Понеділок08.08-08:1708:42-08:50332
02.06.2018Субота08:26-08:37208:58-09:16340
17.06.2018Неділя19:14-19:28020:40-20:54336
11.07.2018Середа17:00-18:00517:00-18:00закритий38
12.07.2018Четвер15:15615:17закритий40

 

Дані в табличку вносились із програмного продукту SimpleRIDE, окрім даних за 11.07.2018 і 12.07.2018 вони вносились із сайту www.eway.in.ua через те, що SimpleRIDE не працює.

Як бачимо із цієї таблички, автобусний маршрут № 2а у вихідні дні не працює взагалі, а в робочі дні в залежності від дня і години кількісний показник коливається, а випуск тролейбусів є менший ніж минулорічної осені.

Також бачимо, що сьогодні курсує лишень шість машин, які передбачені були на цьому маршруті. Кількісного збільшення на дві машини не відбулось, а це означає, що покращення на цьому напрямі за рахунок додаткових автобусів не відбулось і  міські чиновники, які це обіцяли, черговий раз обманули людей.

Тролейбусний маршрут № 10 починав курсувати із 6 ранку, а із якої години і до якої курсує автобусний маршрут №2а?

Як бачимо із скріншоту із сайту www.eway.in.ua перші автобуси на маршруті з’являються в районі 7 години, що означає, що мешканці яким потрібно в 6 ранку потрапити в центральну частину міста, не мають такої можливість після закриття цього маршруту. Після 20 години автобуси на маршруті зникають і мешканці знову втрачають можливість добратись до пункту призначення, хоч до закриття тролейбусний маршрут № 10 в 22 годині курсувало два тролейбуса.

Кількість тролейбусів зменшується через:

– брак водіїв. Цю ситуацію можна б було покращити дуже просто, переманивши водіїв автобусів і прочитавши курс по електричній частині. За тиждень такий водій міг би вийти на маршрут, колись вже була така практика із водіями. Шукали б водіїв, які мали категорію D і проводили короткий курс по елекричній частині і випускали на маршрут, але зараз вирішили піти шляхом довгим і створити аж цілу школу для навчання водіїв, про створення такої школи я ще чув за часів попереднього директора, але вже директора немає і школою не пахне.

– часті поломки рухомого складу, а це є наслідок неякісного ремонту. Щоб ви розуміли, за цей рік зробили лишень два капітальних ремонти із застосуванням панорамних вікон і композитної обшивки, хоч минулого року кожних два місяці виходив один капітально відремонтований тролейбус. Чому після зміни керівництва вирішили не робити такий капітальний ремонт, мені дуже цікаво, бо він давав можливість продовжити роботу тролейбуса.

Також на ряду тролейбусних маршрутів не вистачає одиниці, і це можна було покращити дуже швидко, замовивши в рамках лізингової програми не 150 автобусів, а, наприклад, 120 автобусів і 30 тролейбусів. Наприклад, у нашого виробника 20 автобусів і 30 тролейбусів. Але чомусь місто вирішило накупити автобусів із надією в те, що це покращить ситуацію в місті, і чекати  на тролейбуси, які прийдуть наступного року в рамках кредитної програми  ЄБРР.

Як бачимо, є шляхи швидкого покращення ситуації із тролейбусами, але чиновники вирішили піти найлегшим шляхом і закривати непотрібні на їх думку маршрути.

Чи покращиться ситуація наступної весни, якщо прийдуть 50 тролейбусів?

За моїми розрахунками, для діючих тролейбусних маршрутів потрібно 112 тролейбусів, якщо врахувати що робочих є 50, а купляємо ми лишень 50 тролейбусів, тоді ми отримаємо 100 робочих тролейбусів при потребі в 112.

Окрім цього, нам треба 10-15% від рухомого складу мати в резерві, окрім цього, через свій вік кожного дня 20% будуть сходити із маршруту на ТО. Тобто нам треба мінімум ще 30% рухомого складу від 112 тролейбусів, а саме 34 одиниці, і в сумі на діючу мережу нам потрібно 146 тролейбуси. Тобто, без запуску нової контактної мережі, на яку ми беремо 4 млн. євро, нам  не вистачатиме 50 тролейбусів.

Наостанок мені не зрозуміла реакція пана Андрія Білого, яку він висловив в статті «“Скаржаться не мешканці, а критики”, – Андрій Білий про скасування тролейбусного маршруту №10». Якщо посадова особа вважає людей, які висловлюють свою реакцію на закриття тролейбусного маршруту, критиками ,а не людьми, то розумію, що рік роботи в ЛМР  дуже змінив людину. На початках, коли працював в ЛКП «Львівелектротранс», пан Андрій дуже хотів комунікувати, робились публічні зустрічі для обговорення основних викликів підприємства, а зараз цих людей він називає критикантами, хоч рік тому хотів почути їх думку. Зразу згадується інтерв’ю Марії Доротич із паном Бабаком, де він сказав що транспортний колапс є через роботу двох ГО.

1990 року у Львові було більше одиниць громадського транспорту, аніж зараз

 

Святослав ТОВСТИГА,

радник міністра інфраструктури України, керівник ГО “За Якісний Транспорт”

 

 

Думки, висловлені в рубриці «Колонки», передають погляди самих авторів і не конче відображають позицію редакції ІА Дивись.info.

Читайте новини та найцікавіші статті у Telegram Дивись.Інфо.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.