Про що потрібно пам'ятати львівським велосипедистам — поради Асоціації
Велосипед — це не лише відносно дешевий, а й екологічно чистий засіб для пересування, який набуває популярності. За останнім дослідженням, у межах Плану сталої мобільності у Львові, частка велосипедистів у місті склала 4%.
До 2033 року місто планує збільшити це число до 15%, тож ІА Дивись.info розповідає про основні правила та рекомендації для велокористувачів у Львові. Про це нам детально розповів Дмитро Гурин, заступник голови Львівської асоціації велосипедистів (ЛАВ).
Що варто знати перед початком руху
Перш за все варто зазначити, що вимоги до велосипедистів прописані у розділі шостому Правил дорожнього руху. Цей розділ складається з семи пунктів, які стосуються руху на велосипеді, обладнання транспортного засобу та заборон для велосипедистів. Ознайомитися з усіма вимогами можна за покликанням.
За словами Дмитра Гурина, велосипедист має мати справний засіб пересування, перевірити, чи працюють гальма, освітлювальні та світловідбивні елементи. Також велосипед має бути у робочому вигляді. Додаткові елементи, як зазначив спеціаліст, залежать від людини і відстані та маршруту, який вона збирається подолати.
«Оскільки у нас місто горбисте, то напевно якщо велосипедист рухається догори, має мати якийсь змінний одяг або пересуватися повільно», — пояснив заступник голови ЛАВ.
Водночас, за його словами, обмежень у вбранні для велосипедистів немає. Рекомендовано не вдягати одяг з бавовни — краще обирати синтетику, яка швидше випаровує вологу. Також під час вибору вбрання потрібно зважати на фізіологію людини. Особливо враховувати, наскільки багато людина пітніє під час фізичних навантажень.
«Це для всіх індивідуально, бо кожен пріє по-різному... Просто якщо ми узагальнено кажемо, що для людини можна порадити, — це одяг, в якому має бути комфортно», — зазначив Дмитро Гурин.
Він додав, що варто зважати й на погодні умови. Під час дощу велосипедистам радять використовувати дощовики. Вони спеціально пристосовні до пересування в умовах опадів. Зокрема, мають додаткові отвори для рук і додаткове подовження на спині. На думку заступника голови ЛАВ, у Львові такий одяг не надто розповсюджений, проте все ж доступний для купівлі.
Основні правила під час руху
Як пояснив Дмитро Гурин, основне правило для велосипедиста під час руху — бути передбачуваним. Для цього потрібно, зокрема, використовувати спеціальні жести для показу повороту ліворуч чи праворуч.
«Якщо велосипедист рухається загальною дорогою, де відсутня велоінфраструктура, то має розуміти, що він є учасником дорожнього руху, і рухатися в загальному потоці. Часом велосипедисти намагаються обігнати загальний потік транспорту й виїжджають на зустрічну смугу. Це не дуже правильно... тому що водій, який рухається в зустрічному напрямку, не очікує побачити там велосипедиста. Це може створити проблеми», — додав Гурин.
Заступник очільника ЛАВ також зазначив, що водії мають підтримувати велосипедистів, оскільки користувачі цього транспорту займають менше місця на дорозі, не займають додаткових паркомісць і не створюють перепон для автомобілів, коли пересуваються.
«Тобто, якщо водій хоче їздити комфортніше, він має підтримувати велосипедистів на 200%. Тому що для нього це зменшення конкурентності на дорозі і збільшення продуктивності дорожнього полотна для вміщення більшої кількості автомобілів або пришвидшення трафіку», — пояснив Дмитро Гурин.
Окрім цього, він розповів, що раніше у Львові проводили акції з популяризації велосипеда як виду транспорту. Чотири рази в рік містянам пропонували дістатися місця роботи на велосипеді, однак з початком повномасштабної війни такі акції припинили. Нині для організації такого заходу потрібний спеціальний дозвіл влади. Схожу ініціативу за останні роки провели лише один раз, під егідою міської ради, під час Європейського тижня мобільності.
Також, за словами Дмитра Гурина, особливо варто бути уважним під час руху велодоріжками, які облаштовані на хідниках: «Коли велосипедист рухається по хідниках, він має бути набагато уважніший, ніж коли він рухається по дорожньому полотну. Бо швидкість велосипедиста більша, ніж швидкість пішохода і не завжди пішохід очікує побачити велосипедиста на хіднику».
Також заступник голови ЛАВ зазначив, що під час пересування у темну пору доби велосипедист обов'язково має мати увімкнений ліхтар, світловідбивачі позаду, а також збоку, на колесах. Під час руху в несприятливих погодних умовах також варто не забувати про фізіологію та розуміти, як організм реагує на холод.
Де і як безпечно зберігати свій велосипед
Як пояснив Дмитро Гурин, зберігати велосипед бажано в приміщенні, до якого стороннім дістатись складно. Такими приміщеннями можуть бути або квартири, або інші закриті замками місця.
«Для зберігання у квартирі є спеціальні чохли. Тобто, приходите з вулиці, вміщуєте [велосипед] в чохол і він не заносить бруд. Є також спеціальні вішалки, на які можна повішати [велосипед] десь у квартирі. На крайній випадок можна зберігати на закритому балконі. Не на відкритому, бо корозія і опади або від'ємна температура дуже погано впливають на стан [велосипеда]... і він починає просто гнити», — пояснив заступник голови ЛАВ.
Він додав, що велосипед можна зберігати й на вулиці за допомогою велостійок, проте не довгостроково. Найкраще — протягом двох-трьох годин: «Можете зупинитися в кафе, причепити велосипед, піти посидіти дві-три години. За той час переважно ним нічого не має статися. Бо люди ходять, є трафік. Але якщо на довготривалу перспективу, то велостійки це не варіант».
Водночас для безпечного зберігання на вулиці потрібно мати відповідне обладнання. Наприклад, спеціальні замки. За словами Дмитра Гурина, такі якісні пристосування коштують від 300 євро. Водночас, як пояснив спеціаліст, вартість такого замка рекомендовано має складати близько десятої частини від вартості велосипеда.
«Коли тепліє, починається активний велосезон, то кількість вкрадених велосипедів збільшується... Потім люди починають більш свідомо ставитися і або купляють більші замки, або перестають залишати їх [велосипеди] довгостроково на велостійках. Найбільша проблема — це коли велосипед прив'язують тросом, який легко зламати, або ненадійним ланцюгом», — пояснив заступник голови ЛАВ.
Однак він зазначив, що ризики все одно залишаються. Коли велосипед залишають на вулиці, його можуть пошкодити інші учасники дорожнього руху або спробувати викрасти за допомогою різних інструментів.
Також Дмитро Гурин розповів, що у Львові була ініціатива з облаштування велогаражів. Цим проєктом мала займатися ЛАВ.
«На жаль, за чинним законодавством громадські організації не можуть брати на себе таку відповідальність. За гаражі має відповідати балансоутримувач: або ОСББ або ЛКП, проте вони не бажали на себе брати цю відповідальність. Ми як ГО не можемо опікуватися гаражами, які розташовані на чиїйсь території», — пояснив заступник очільника ЛАВ.
Раніше ІА Дивись.info також розповідала, як у Львові розвивається велосипедна інфраструктура.
