Велодоріжки Львова: чому понад 150 кілометрів веломережі ще не гарантують комфортного руху
У Львові є понад 150 кілометрів велодоріжок. Водночас розробляють нові маршрути та плани розширення. Тим часом частина велодоріжок спроєктована невдало, окремі ділянки потребують ремонту, а цілісної мережі в центрі міста досі бракує.
Зручність велодоріжок для велосипедистів, і для пішоходів
Дмитро Гурин, заступник голови Львівської асоціації велосипедистів, розповідає: «У нас є декілька проєктних організацій, і не всі вони адекватні. Деякі з них не мають розуміння, що таке середовище здорової людини. Через це розташування велодоріжок не завжди є правильним і часто потребує переосмислення».
Прикладом невдалого проєктування він називає ділянку від церкви Святої Анни до торгового центру «Магнус». Як каже Дмитро Гурин, наявність велодоріжки — це плюс, але користуватися нею практично неможливо, не створюючи проблем для пішоходів. А головний користувач міського простору є саме пішохід.
Ще один приклад — це велодоріжка на вулиці Стрийській. Там двосторонню доріжку проклали посеред зеленої зони, хоча, на думку заступника голови асоціації, логічніше було б облаштувати її біля проїжджої частини. «Пішоходи інтуїтивно намагаються йти далі від шуму автомобілів, а до наступного тротуару — близько 50 метрів. Тому дуже часто вони використовують велодоріжку як хідник, навіть не задумуючись про це, бо так їм реально зручніше».
Він додає, що є й позитивні приклади. Одним з них є нещодавно прокладена двостороння велодоріжка на вулиці Володимира Великого, велодоріжка на Хуторівці та велодоріжка на вулиці Липинського у напрямку центру.
Натомість, Орест Олеськів, заступник директора департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури з питань розвитку велосипедної інфраструктури, каже: «Насправді всі такі місця, де велосипедисти або користувачі легкого персонального транспорту самі прокладають собі шлях, а ми це фіксуємо. Це яскравий показник того, що ділянка потребує організованої велосипедної інфраструктури. Саме тому цього року на проспекті Червоної Калини біля церкви облаштували нову двосторонню велодоріжку довжиною близько 220 метрів».
Понад 150 кілометрів веломережі: як Львів розвиває інфраструктуру
Заступник директора департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури з питань розвитку велосипедної інфраструктури розповідає, що сьогодні загальна протяжність велосипедної мережі Львова становить вже понад 150 кілометрів.
За першу половину цього року у місті реалізували 5,2 кілометра нової велоінфраструктури. Частину виконали забудовники, частину — районні адміністрації, ще частину — в межах масштабних реконструкцій, зокрема вулиці Залізничної.
«Місто працює за дорожньою картою розвитку веломережі. Пріоритетом є з'єднати вже існуючі велосипедні маршрути в безперервну мережу та розвивати маршрути, які поєднають райони міста з центром», — додає він.
За словами Ореста Олеськіва, певні затримки у планах щодо велодоріжок виникли через складну зиму. Значну частину ресурсів довелося спрямувати на відновлення дорожнього покриття після зимового періоду, тому частина запланованих робіт була перенесена.
Нагадуємо, що навесні ми вже розповідали про те, де і скільки кілометрів велодоріжок планують зробити. Пріоритетними є 16 веломаршрутів.
У якому стані велодоріжки Львова
«Якщо говорити про стан велодоріжок, то їх можна умовно поділити на чотири категорії: ті, що у відмінному стані, ті, що у задовільному, ті, яким уже "гайки", і ті, які від самого початку були зроблені погано», — говорить заступник голови Львівської асоціації велосипедистів.
Він називає декілька прикладів у відмінному стані, однією з них є велодоріжка на вулиці Княгині Ольги. Вона відокремлена від тротуару, проходить ближче до дороги й не стимулює людей ходити по ній.
Також у задовільному стані є велодоріжка біля Оперного театру. Нею активно користуються та їздити можна без проблем.
До проблемних Дмитро Гурин відносить велодоріжку на вулиці Коперника, яку постійно перекопують.
«Є й такі, що були зроблені погано від самого початку — ділянка під мостом на Хуторівці була схожа на пральну дошку, а на вулиці Зеленій у напрямку Сихова покриття дуже швидко зруйнувалося, і багато років ділянка взагалі залишалася без асфальту», — ділиться заступник голови асоціації.
Велосипедисти хочуть більше впливати на розвиток міста
Дмитро Гурин розповідає, що асоціація швидше сама шукає можливості вплинути на реконструкції чи нагадати, що в тому чи іншому місці потрібно передбачити веломережу.
«Також ми регулярно критикуємо рішення влади, адже самі проєктанти та замовники поки що не думають про велосипедну інфраструктуру так, як би нам цього хотілося», — говорить він.
Водночас, Орест Олеськів каже, що окремого бюджету саме на велосипедну інфраструктуру немає. Здебільшого вона реалізується в межах загального фінансування ремонтів вулиць, тротуарів та громадських просторів. Крім цього, районні адміністрації та місто шукають можливості залучати зовнішнє фінансування для реалізації окремих проєктів.
Які слабкі місця у велодоріжок у Львові
«Якщо порівнювати Львів з іншими містами України, то однозначно так — він є зручним для велосипедистів. Але диявол криється в деталях. Досі залишилися місця, де пониження бордюрів не зроблені в нуль, через що при переїзді заїздів до будинків велосипедист отримує сильний удар кермом у руки», — говорить заступник голови Львівської асоціації велосипедистів.
Дмитро Гурин каже, що є проблемні місця з перехрещенням транспортних потоків. Прикладом, є проспект Чорновола, де після забудови з'явилося багато невдалих рішень. Є й старі велодоріжки, наприклад на вулиці Липинського у напрямку Автостанції №2, де кожен заїзд, на його думку, це фактично американські гірки.
Проте, за його словами, порівняно з іншими містами України Львів має справді хорошу велосипедну інфраструктуру. Але для львів'ян вона ще далека від тієї, якою асоціація хотіла б бачити. «Найбільша проблема — відсутність повноцінного з'єднання всіх частин веломережі, особливо в центральній частині міста».
Що потрібно змінити і де Львову бракує велодоріжок
На думку Дмитра Гурина, потрібно почати робити основу для велодоріжок так само якісно, як для автомобільних доріг. По них регулярно їздить снігоприбиральна техніка та аварійні служби, і саме це часто руйнує основу покриття.
Також він говорить, що потрібно з'єднати всю мережу в єдину систему й не будувати велоінфраструктуру там, де вона фактично не потрібна. Наприклад, окремі новобудови, де доріжки ніби зробили, але користуватися ними майже ніхто не буде.
«Левандівка поки що залишається обділеною веломережею, хоча це пов'язано і з особливостями самого району. Загалом не можна просто показати на карту й сказати, що саме тут потрібно будувати велодоріжку. Місто розвивається, тому мережу потрібно розширювати там, де це справді доцільно», — додає заступник голови Львівської асоціації велосипедистів.
Прикладом вдалих велодоріжок, за його словами, є ділянки після реконструкцій на вулицях Мазепи та Миколайчука, де зараз створюють велосипедну інфраструктуру.
Натомість, заступник директора департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури з питань розвитку велосипедної інфраструктури пояснив, що, наприклад, на вулиці Стефаника, де є стихійна велодоріжка, планували певний проєкт. Однак через інші пріоритети та логіку розвитку маршрутів його вирішили відкласти на наступний рік.
Водночас, Орест Олеськів розповідає, що цього року планують реалізувати проєкт на вулиці Словацького.
Раніше ми розповідали про, те скільки кілометрів велодоріжки проклали у 2025 році.
