Де у Львові облаштують нові наземні переходи та чому з ними виникають проблеми

Про те, де у Львові можуть зʼявитись нові наземні переходи та як на них гарантують безпеку для пішоходів, зокрема у Європі, далі — у матеріалі ІА Дивись.info.

Як обирають місця для нових пішохідних переходів

Рішення про облаштування нових наземних пішохідних переходів у Львові ухвалює міська комісія з безпеки дорожнього руху. Як розповідає виконувач обовʼязків начальника відділу вуличної інфраструктури управління безпеки та вуличної інфраструктури Павло Артимович, питання потрапляє на розгляд комісії після звернень мешканців, навчальних закладів, інших установ або за ініціативою міських служб.

Перед тим як ухвалити рішення, спеціалісти проводять виїзне обстеження. У ньому беруть участь представники поліції, районної адміністрації, міської ради та члени комісії з безпеки дорожнього руху. Під час обстеження оцінюють, чи справді у цьому місці потрібен пішохідний перехід і які додаткові заходи безпеки варто передбачити.

Зі слів посадовця, у 2025 році комісія погодила облаштування 58 нових пішохідних переходів. До цього переліку увійшли як пропозиції мешканців, так і ініціативи міських служб та інших структур. Станом на 15 липня 2026 року вже погодили ще 31 новий перехід. Частину з них ще мають облаштувати.

Павло Артимович зазначає, що під час крайнього засідання комісії погодили два нові підвищені пішохідні переходи біля навчальних закладів. Один із них облаштують біля школи №32 на вулиці Гашека, де фахівці зафіксували інтенсивний рух учнів. Крім переходу, там планують комплексно впорядкувати прилеглу територію. Ще один підвищений перехід з'явиться біля ліцею №93 на вулиці Костя-Анатольського після звернення самого навчального закладу.

«Не можна сказати, що переходи найчастіше роблять лише біля шкіл чи лікарень. Це можуть бути житлові квартали, місця біля контейнерних майданчиків, ділянки, де люди постійно переходять дорогу, або території з інтенсивним пішохідним рухом. Для нас головне — доступність і безпека. Тому кожен випадок ми розглядаємо індивідуально», — каже фахівець.

Ще одним об'єктом, який можуть реалізувати найближчим часом, є новий регульований пішохідний перехід на вулиці Пасічній, 166. Павло Артимович каже, що мешканці неодноразово зверталися до міста через небезпечне переходження дороги на цій ділянці. За попередніми планами, забудовник має облаштувати світлофорний перехід до кінця року, якщо реалізації проєкту не завадять технічні чи організаційні обставини.

Які пішохідні переходи роблять безпечнішими

Під час облаштування нових наземних пішохідних переходів у Львові насамперед оцінюють їхнє розташування. Головне завдання — забезпечити водіям хорошу оглядовість, щоб вони могли завчасно побачити пішоходів.

Зі слів Павла Артимовича, під час розгляду кожної локації фахівці аналізують геометрію дороги, наявність поворотів, зелених насаджень, припаркованих автомобілів та інших перешкод, які можуть обмежувати видимість. Лише після цього визначають, чи потрібні додаткові елементи для підвищення безпеки.

«У першу чергу ми підбираємо безпечне місце для самого пішохідного переходу. Дуже важливо, щоб водій мав достатню оглядовість і ніщо не заважало побачити пішохода. Бувають звернення від мешканців із проханням зробити перехід там, де люди звикли ходити, але якщо через поворот чи інші особливості дороги водій не зможе вчасно побачити людину, то таке рішення буде небезпечним. Саме тому кожну локацію ми обов'язково обстежуємо перед тим, як ухвалити остаточне рішення», — пояснює посадовець.

Якщо звичайного пішохідного переходу недостатньо, місто застосовує додаткові засоби заспокоєння дорожнього руху. За словами посадовця, найчастіше використовують підвищені пішохідні переходи, «лежачі поліцейські» та «берлінські подушки», які змушують водіїв зменшувати швидкість перед переходом. Також під час облаштування нових переходів перевіряють освітлення, а за потреби встановлюють додаткові ліхтарі.

Крім цього, у Львівській громаді біля переходів облаштовують острівці безпеки та антикишені. Острівці дають пішоходам можливість переходити дорогу у два етапи, а антикишені — це розширення тротуару в місці переходу. Вони скорочують відстань через проїзну частину та фізично не дозволяють автомобілям паркуватися безпосередньо біля переходу. За даними департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури, упродовж п’яти років у громаді облаштували дев’ять острівців безпеки та дві антикишені.

На магістральних вулицях із великим транспортним потоком застосовують інші рішення. Павло Артимович каже, що у таких місцях найефективніше працює світлофорне регулювання. Саме таке рішення нещодавно погодили для нового пішохідного переходу на вулиці Шевченка у Підрясному, біля торгового центру М10, де через високі швидкості руху звичайного переходу було недостатньо.

«Понижені бордюри зараз облаштовуємо на всіх нових переходах без винятку. Щодо підвищених переходів, то вони більше підходять для житлових вулиць. Якщо це магістраль або маршрут громадського транспорту, застосовуємо їх значно рідше. Крім цього, завжди перевіряємо, як працюватиме водовідведення. Якщо цього не врахувати, після дощу на переході може накопичуватися вода, а таких ситуацій ми намагаємося уникати», — зазначає спікер.

Він також наводить приклад, коли після аналізу безпеки довелося змінити заплановане рішення. За його словами, на вулиці Шевченка у Підрясному вже існував наземний пішохідний перехід, однак через високу швидкість руху транспорту там траплялися дорожньо-транспортні пригоди з потерпілими. Тому міська комісія з безпеки дорожнього руху вирішила облаштувати на цій ділянці світлофор із кнопкою виклику для пішоходів. Наразі проєкт перебуває у розробці.

Ще одним прикладом посадовець називає ділянку біля ресторану McDonald's на проспекті Чорновола, 93. Там на боковій вулиці облаштували підвищений пішохідний перехід, щоб водії зменшували швидкість, а пішоходи могли безпечніше переходити дорогу.

Чому у Львові дублюють підземні переходи наземними

У Львові поступово працюють над дублюванням підземних пішохідних переходів наземними. Зараз у місті є 14 підземних переходів, із яких сім уже мають наземні дублери. Для решти об'єктів міська рада поступово готує проєктні рішення.

Більшість підземних переходів у Львові будували кілька десятиліть тому, коли пріоритетом було забезпечити безперервний рух транспорту. Про проблеми підземних переходів у Львові ми нещодавно детально розповідали тут.

За словами посадовця, найближче до реалізації зараз проєкт на вулиці Городоцькій біля «Мотозаводу». Там уже розробили проєкт реконструкції світлофорного об'єкта, який передбачає облаштування наземного пішохідного переходу. Документація перебуває на фінальному етапі погодження.

Місто також опрацьовує можливість дублювання підземних переходів на площі Галицькій, площі Митній та на перехресті вулиць Городоцької і Патона. Водночас кожен із цих об'єктів має свої особливості, тому перед ухваленням остаточного рішення фахівці аналізують транспортні потоки, можливі затримки руху та необхідність реконструкції світлофорного обладнання.

За його словами, одним із найбільш складних проєктів залишається площа Галицька. Ще у 2021 році питання дублювання підземного переходу наземним розглядали на комісії з безпеки дорожнього руху, однак тоді рішення не набрало необхідної кількості голосів. Тепер міська рада планує повторно винести його на розгляд після додаткових транспортних досліджень.

Фахівець пояснює, що дублювання підземних переходів наземними майже завжди потребує встановлення нового світлофорного об'єкта. Через те, що більшість підземних переходів розташовані на магістральних вулицях із великим транспортним потоком, облаштувати звичайний нерегульований перехід там було б небезпечно.

Загалом наземні переходи мають такі переваги:

• Безбар’єрність: наземними переходами зручніше користуватися людям з інвалідністю, батькам із візками та людям старшого віку.
• Коротший маршрут: не потрібно спускатися під землю та знову підійматися сходами.
• Дешевше облаштування й утримання: наземні переходи не потребують вентиляції, насосів, ремонту сходів та інших інженерних систем.
• Краща видимість: вони розташовані у відкритому просторі, тому люди можуть почуватися безпечніше.
• Менше технічних проблем: наземні переходи не підтоплює і вони не потребують складного обслуговування.

«Основна причина, чому ми хочемо дублювати підземні переходи наземними, — це безбар'єрність. Наземним переходом може скористатися будь-хто, тоді як підземний для багатьох людей стає перешкодою. Також підземні переходи значно дорожчі в будівництві та обслуговуванні. Крім того, у темний час доби люди їх часто сприймають як менш безпечні», — каже Павло Артимович.

Він також додає, що місто вже веде переговори із забудовником щодо можливості облаштування наземного переходу біля підземного переходу на вулиці Любінській. За його словами, забудовник погодився врахувати це рішення під час реалізації свого проєкту, однак до розроблення робочої документації справа поки не дійшла.

Куди звертатися, якщо на вулиці потрібен пішохідний перехід

Мешканці Львова можуть подати пропозицію щодо облаштування нового наземного пішохідного переходу через будь-який офіційний канал зв’язку з міською радою. Зі слів Павла Артимовича, найкраще оформити письмове звернення з чітким описом проблемної ділянки та конкретною пропозицією.

До звернення бажано додати фотографії місця, схему руху пішоходів або інші матеріали, які допоможуть фахівцям зрозуміти ситуацію. Також мешканці можуть зібрати підписи людей, які підтримують облаштування переходу. Особливо це важливо, якщо у зверненні йдеться не лише про розмітку, а й про встановлення засобів заспокоєння руху, які можуть впливати на мешканців прилеглих будинків.

Ще один офіційний канал — «Гаряча лінія міста» 15-80. Звернення можна залишити телефоном, через онлайн-сервіси або чат-бот. «Гаряча лінія» працює цілодобово, а звернення після реєстрації передають відповідному міському підрозділу.

Звернення щодо нового пішохідного переходу можна адресувати голові міської комісії з безпеки дорожнього руху Олегу Забарилу. Подати його можна через ЦНАП або інші офіційні канали міської ради. Після цього пропозицію можуть винести на розгляд комісії та провести обстеження ділянки.

До слова, більше про те, які нові маршрути, трамвайні лінії та інфраструктурні проєкти планують у Львові, Олег Забарило розповідав у нашому подкасті:

Павло Артимович додає, що місто також залучає до облаштування переходів приватних забудовників та інвесторів. Це відбувається у випадках, коли новий житловий комплекс, торговий заклад або інший об’єкт створює додатковий потік людей і потребу у безпечному переході дороги.

«Коли з’являється новий об’єкт, він створює додаткову точку тяжіння і збільшує кількість людей на цій ділянці. Тому забудовники або інвестори часто самі зацікавлені облаштувати пішохідний перехід. Для них це краща доступність до об’єкта, а для міста — можливість підвищити безпеку. Тому, коли така можливість є, ми намагаємося залучати приватний бізнес до реалізації цих рішень», — каже фахівець.

Практика залучення забудовників до облаштування переходів існувала й раніше, зокрема через гарантійні листи. Водночас останніми роками такі випадки трапляються частіше.

Як у Європі облаштовують безпечні наземні переходи

У Європі наземний перехід облаштовують залежно від ширини дороги, кількості автомобілів, швидкості руху та маршрутів, якими користуються пішоходи. На тихих вулицях може бути достатньо зниження швидкості та підвищення переходу. На широких дорогах використовують світлофори, острівці безпеки та додаткове освітлення.

Зокрема, у Великій Британії під час облаштування переходів враховують природні маршрути людей — місця, де пішоходам найзручніше перейти дорогу дорогою до зупинки, школи, магазину, парку або житлового кварталу.

Небезпечною вважають ситуацію, коли люди постійно переходять завантажену дорогу в одному місці, але захищеного переходу там немає. Якщо офіційний перехід розташований надто далеко, частина пішоходів обирає коротший шлях. На дорогах із рухом понад вісім тисяч автомобілів на добу критичною називають відстань понад 400 метрів між захищеними переходами.

На невеликих бічних вулицях використовують безперервні тротуари та підвищені переходи. Тротуар проходить через вулицю майже на одному рівні, а автомобіль під час повороту заїжджає на підвищену ділянку. На нерегульованих переходах можуть облаштовувати понижені бордюри, тактильне покриття, спеціальні матеріали, вуличні елементи та підвищені поверхні.

На світлофорних переходах працюють датчики, які визначають, чи людина ще перебуває на проїзній частині. У такому разі система може затримати початок руху автомобілів і дати пішоходу більше часу.

У Швеції безпеку наземних переходів забезпечують насамперед через зниження швидкості автомобілів. Перехід вважають достатньо безпечним, якщо він розташований на іншому рівні або якщо щонайменше 85% транспорту проїжджає це місце зі швидкістю не більш як 30 км/год. Для цього використовують підвищені переходи та інші фізичні засоби сповільнення руху.

Міста також встановлюють нижчі швидкісні обмеження, облаштовують засоби заспокоєння руху та окремо працюють із переходами біля шкіл і на завантажених вулицях. Ці заходи є частиною шведського підходу Vision Zero, за яким дорожню систему мають проєктувати так, щоб помилки людей не призводили до загибелі або важких травм.

У Польщі безпеку наземних переходів підвищують насамперед через перебудову самої інфраструктури. На державних дорогах переходи додатково освітлюють, облаштовують острівцями безпеки, світлофорами, тротуарами та активними дорожніми знаками з попереджувальними сигналами.

Окремо в країні проводять перевірки та аудити безпеки дорожньої інфраструктури. За їхніми результатами можуть змінювати розмітку, знаки, освітлення або конструкцію переходу.

У Франції безпеку наземних переходів забезпечують через зниження швидкості автомобілів, покращення оглядовості та облаштування доступних підходів для пішоходів.

До кінця 2026 року біля переходів мають прибрати місця для паркування автомобілів щонайменше на п’ять метрів перед «зеброю». Це потрібно, щоб припарковані машини не закривали пішохода від водія.

Для сповільнення транспорту переходи можуть облаштовувати на підвищеній платформі. Також використовують звуження проїзної частини та розширення тротуару біля переходу. Такі рішення скорочують відстань, яку має пройти людина дорогою, та допомагають водіям раніше її побачити.

Для людей із порушеннями зору перед виходом на дорогу встановлюють тактильні попереджувальні смуги. Вони мають рельєфну поверхню і повідомляють про наближення до проїзної частини. Окремо перевіряють освітлення, дорожні знаки, розмітку, видимість пішохода, стан тротуарів і доступність переходу.

У Німеччині безпеку наземних переходів забезпечують за допомогою «зебр», світлофорів, острівців безпеки та звуження проїзної частини. Острівці рекомендують поєднувати з пішохідними переходами, якщо це дозволяють умови.

Переходи та перехрестя мають бути добре видимими. Припарковані автомобілі, дерева чи інші об’єкти не повинні закривати водіям огляд пішоходів. Важливою є також достатня освітленість у темну пору доби.

На регульованих переходах мають передбачати достатньо часу для переходу всієї проїзної частини. Для людей із порушеннями зору або рухливості використовують понижені бордюри, тактильні та звукові сигнали.

На «зебрі» водії зобов’язані пропускати пішоходів, людей у колісних кріслах тощо. Вони мають під’їжджати до переходу з помірною швидкістю та не можуть обганяти інші автомобілі.

В Італії безпеку наземних переходів розглядають як частину загальної безпеки пішохідних маршрутів. Національний план безпеки дорожнього руху до 2030 року передбачає перевірку стану пішохідних шляхів, усунення небезпечних місць та зниження швидкості автомобілів там, де рух пішоходів перетинається з транспортом.

Також переходи мають бути доступними для людей, які пересуваються у кріслах колісних. Для людей із порушеннями зору біля них можна облаштовувати тактильні або інші попереджувальні позначення.

Водії повинні знижувати швидкість або зупинятися не лише тоді, коли людина вже вийшла на перехід, а й коли вона збирається переходити дорогу.

До речі, більше про те, які дороги у Львові потребують ремонту цього року та які є проблеми, ми розповідали тут.