«Поточних ремонтів уже недостатньо», — директорка «Львівелектротрансу» про новий транспорт, енергонезалежність і брак кадрів

Як електротранспорт працюватиме без світла

У Львові планують реалізувати спільний із Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР) проєкт, який дозволить трамваям і тролейбусам працювати під час тривалих відключень електроенергії. Він передбачає використання сонячної генерації, систем накопичення енергії та інтелектуального управління її розподілом. За попередніми розрахунками, у разі повного зникнення зовнішнього електропостачання система зможе забезпечувати до 7,5 години автономної роботи електротранспорту. Крім того, це має допомогти підприємству зменшити витрати на електроенергію.

Для цього планують об'єднати 20 тягових підстанцій і три депо «Львівелектротрансу» в єдину електричну мережу. Також встановлять системи накопичення енергії, які дозволять зберігати електроенергію для подальшого використання.

У разі пошкодження або повного відключення зовнішнього електропостачання ця мережа зможе переходити в так званий острівний режим. Це означає, що вона працюватиме окремо від загальної електромережі, використовуючи власні джерела живлення та накопичену енергію. Завдяки цьому трамваї й тролейбуси зможуть продовжувати рух навіть під час знеструмлення міста.

Як пояснює для ІА Дивись.info директорка ЛКП «Львівелектротранс» Ірина Іванишин, проєкт має стати унікальним для України прикладом енергетичної стійкості міської інфраструктури. Його особливість полягає в тому, що електротранспорт не лише споживатиме електроенергію, а й стане частиною спільної міської енергетичної системи.

За інформацією ЄБРР, у межах проєкту також передбачають створення нових енергетичних вузлів, встановлення батарей для зберігання електроенергії в різних частинах мережі, розвиток електричної інфраструктури та використання сонячної енергії. Усе це має зробити роботу міського електротранспорту менш залежною від зовнішнього електропостачання.

Наприкінці жовтня Львівська міська рада погодила підготовку до фінансування проєкту. Його попередню вартість оцінюють у 21 мільйон євро. Водночас наразі йдеться не про залучення кредиту, а про можливість отримати грант до 200 тисяч євро на незалежну експертну оцінку.

«Зараз будь-які такі великі інфраструктурні проєкти є тривалими в часі, оскільки це великі обсяги робіт. Нині ми перебуваємо на початковому етапі підготовки до фінансування. Попередньо ми розрахували, що цей проєкт може коштувати 21 мільйон євро. Але для того, щоб це підтвердити, необхідно провести незалежну експертну оцінку. Те, що на сесії Львівської міської ради погодили меморандум, дає нам змогу отримати грант до 200 тисяч євро. За ці кошти ЄБРР зможе залучити міжнародного незалежного експерта, який детально оцінить проєкт і проведе всі необхідні розрахунки», — пояснює Ірина Іванишин.

За словами директорки підприємства, така оцінка може тривати від шести місяців до року. Спочатку необхідно провести тендер для відбору консультанта, після чого фахівці аналізуватимуть технічні та фінансові можливості реалізації.

«Після того, коли вже буде оцінка проєкту, ми чітко розумітимемо всі деталі, орієнтовні терміни виконання, різні сценарії реалізації — мінімальний і максимальний, необхідний час та фінансування. Це буде дуже детальний план. І вже після цього прийматиметься рішення щодо самого фінансування: які будуть джерела, яку частину грантових коштів вдасться залучити, чи це буде кредит, чи, можливо, наступного року з'являться інші можливості», — зазначає вона.

Фінансувати проєкт можуть із кількох джерел. Зокрема, «Львівелектротранс» уже подав ще одну заявку на грантову підтримку, однак її результати поки невідомі. Ірина Іванишин наголошує, що залучення міжнародного фінансування є вигідним, бо частину витрат можна покрити грантовими коштами, які не потрібно повертати.

Проте наразі невідомо, чи виділятимуть гроші з міського бюджету. Це питання розглядатимуть після завершення експертної оцінки, коли будуть відомі остаточна вартість, потреби та очікуваний ефект від реалізації.

За попередніми очікуваннями, до кінця 2027 року можуть отримати результати експертної оцінки та визначити подальший план реалізації проєкту. Конкретних термінів початку робіт наразі немає.

Читайте також: Понад 200 млн євро на трамваї: що планують будувати у Львові.

Чому «Львівелектротрансу» бракує працівників

Однією з найбільших проблем ЛКП «Львівелектротранс» залишається нестача працівників. Зі слів Ірини Іванишин, наразі є близько 200 вакансій. Бракує як водіїв трамваїв і тролейбусів, так і працівників робітничих професій, зокрема слюсарів. За її словами, у 2026 році підприємство зосередилося на залученні нових кадрів, їхньому навчанні та збереженні досвіду старших працівників.

Нагадаємо, що проблема з кадрами також є в інших комунальних підприємствах Львова. Про це ми детально розповідали тут.

Зокрема, цього року запровадили програму фінансової підтримки майбутніх водіїв. Під час тримісячного навчання її учасники щомісяця отримують по 10 тисяч гривень, а після складання іспиту та працевлаштування — ще 10 тисяч гривень. На підприємстві діють дві навчальні групи: для водіїв трамваїв і тролейбусів. Кожна з них може прийняти до 10 людей згідно з ліцензією Міністерства освіти і науки України.

«Зараз у нас досить хороша динаміка. Після завершення навчання однієї групи ми одразу набираємо наступну. І є хороша тенденція: серед наших студентів є навіть люди віком до 25 років. У нас значно помолодшав профіль тих, хто приходить навчатися. На навчання можна вступати з 21 року. Якщо така тенденція збережеться, то, думаю, протягом року ми зможемо закрити потребу у водіях. Але також є дуже великий дефіцит кадрів у робітничих професіях. Це, напевно, наша друга болюча точка», — розповідає Ірина Іванишин.

За словами директорки, залучення працівників ускладнює й питання бронювання від мобілізації. Наразі підприємство має можливість забронювати лише 50% військовозобов'язаних працівників. Улітку керівництво зверталося з проханням збільшити цю квоту до 75%, однак отримало відмову. Посадовиця зазначає, що ця ситуація негативно впливає як на збереження наявних кадрів, так і на пошук нових.

До слова, проблема з бронюванням є гострою також у «Львівтеплоенерго». Через відтік кадрів цьогоріч можуть бути проблеми з теплопостачанням.

Водночас підприємство заохочує до роботи жінок та людей з інвалідністю. Зокрема, у жовтні після завершення навчання на роботу прийняли першого в Україні водія з протезом правої ноги. Нині жінки становлять близько 60% водіїв трамваїв та 25% водіїв тролейбусів у Львові.

Ще одним викликом є віковий склад працівників. Понад 40% колективу підприємства — люди, старші за 60 років. Тому керівництво намагається залучати молодих спеціалістів, які зможуть перейняти досвід старших колег. Для цього «Львівелектротранс» співпрацює із закладами професійно-технічної освіти. З вересня на підприємстві проходять стажування 26 студентів, яким у майбутньому планують запропонувати роботу.

«Ми розуміємо, що треба максимально залучати нові кадри, щоб не втратити цю експертизу, щоб люди могли передати свої навички молодшому поколінню. Тому що обслуговування трамваїв і тролейбусів — це непросто. Людина, яка приходить без досвіду, не може одразу виконувати ту чи іншу технічну роботу. Для цього важлива практика. Якщо нічого не робити, то через рік-два можна взагалі залишитися без основних кадрів», — пояснює директорка.

Ірина Іванишин зазначає, що в попередні роки підприємство вкладало значні ресурси в оновлення рухомого складу та розвиток інфраструктури, тоді як кадровим питанням приділяли менше уваги. Тепер одним із пріоритетів стала й зміна підходів до організації роботи.

«Я стараюся, щоб люди вчилися, їздили на різні форуми, курси. Тому що до того часу ніхто ніде не вчився, не підвищував свою кваліфікацію системно. Зараз змінилися принципи роботи, з'явилися нові підходи, які успішно застосовують у світі. Тому важливо завжди бути в актуальному інформаційному полі й уміти це застосовувати», — додає вона.

До слова, про особливість львівських профтехів і як дорослим там опанувати професію, ми раніше розповідали у нашому подкасті:

Оновлення трамваїв і тролейбусів у Львові

Зі слів директорки підприємства, у 2026 році «Львівелектротранс» продовжив оновлювати рухомий склад та співпрацювати з іноземними партнерами.Львів уже отримав 11 трамваїв зі швейцарського Берна та 21 трамвай із Базель-Ланду. Ще два вагони мають надійти у 2027 році. Крім того, підприємство отримало додаткове грантове фінансування зі Швейцарії на закупівлю запчастин до цих трамваїв. Також тривають переговори з європейськими містами щодо майбутніх постачань трамваїв і тролейбусів.

Наразі на львівських маршрутах працюють усі швейцарські трамваї, які вже пройшли необхідну підготовку. Решта вагонів ще потребує адаптації до місцевої інфраструктури та сертифікації відповідно до українського законодавства. Також потрібно навчити водіїв працювати з іншими системами керування.

«Якщо отримуємо трамвай чи тролейбус з іншого міста, це не означає, що він одразу починає їздити. Його потрібно адаптувати до нашої інфраструктури, тому що кожне місто має свої особливості. Якщо транспорт приходить з-за кордону, потрібно сертифікувати його відповідно до нашого законодавства. І, звичайно, навчити водіїв ним користуватися, тому що це зовсім інша система керування. Але це все планові процеси, які ми передбачаємо», — пояснила Ірина Іванишин.

Читайте також: «Зі Львова в будь-яку країну ЄС»: які переваги євроколії для львівʼян та коли може зʼявитися міська електричка.

За словами директорки, наразі підприємству вистачає транспорту для забезпечення чинних маршрутів. Щодня на лінії виходять 71 трамвай та 63 тролейбуси. Раніше, коли працював тролейбусний маршрут №33, кількість тролейбусів на лініях становила 69. Надалі підприємство планує зосередитися насамперед на заміні старих вагонів низькопідлоговими, які є доступнішими для людей з інвалідністю та інших маломобільних пасажирів.

«Зараз ми виконуємо в повному обсязі всю нашу транспортну роботу. Щодо збільшення рухомого складу, то будемо більше працювати над його заміною на низькопідлоговий. До прикладу, зараз у нас 30% трамваїв — низькопідлогові. Це, по суті, один із найбільших показників в Україні. Але, звичайно, ми плануємо його ще збільшувати. Зараз ведемо переговори з європейськими містами і плануємо надалі оновлювати транспорт», — зазначає Ірина Іванишин.

Ремонт трамвайних колій і тролейбусної мережі

«У нас цей рік мав бути роком відновлення колійної інфраструктури. Ми планували це ще минулого року. Але це мали бути окремі капітальні інвестиції, на які, на жаль, не виділили коштів. Тому ми робили все, що могли, з операційних витрат. Відповідно, виконали приблизно половину роботи, яку планували. Лише через те, що використовували власні кошти, а додаткового фінансування, як передбачалося, не залучили», — пояснює посадовиця.

Наразі «Львівелектротранс» проводить поточні ремонти колій на різних ділянках міста. Їхній стан постійно перевіряє служба колії, яка визначає, де необхідно виконати роботи. Зокрема, ремонти проводять на вулицях Івана Франка, Вітовського та Княгині Ольги. До кінця 2026 року також планують роботи на Замарстинівській та Махнянина.

Водночас окремі ділянки вже потребують не поточного, а капітального ремонту. У підприємстві сподіваються, що фінансування цих робіт вдасться передбачити у 2027 році.

«Якщо говорити про комплексну роботу, то зараз номер один — це Вітовського, Сахарова, Княгині Ольги. Це ділянки, яка вже дуже давно потребує капітального відновлення. Ці проєкти вже передані у «Львівавтодор» для реалізації. Я сподіваюся, що наступного року вони запланують пріоритетне фінансування і зможуть виконати ці роботи. Ми проводимо поточні ремонти, але їх уже недостатньо, тому що багато десятків років на тих ділянках не було капітального відновлення», — розповідає Ірина Іванишин.

Окремо у Львові планують реконструювати три ділянки тролейбусної контактної мережі — на вулицях Стрийській, Зеленій та Тролейбусній. Також проєкт передбачає роботи з фідером на ділянці Личаківська — Митна. Їх фінансують за кредитні кошти Європейського інвестиційного банку. Замовником робіт є ЛКП «Львівавтодор», бо реконструкцію проводять у комплексі з дорожньою інфраструктурою.

«Цей проєкт уже давно планували реалізувати. Це повна реконструкція цих ділянок, і зараз вона дуже необхідна для «Львівелектротрансу». Три мільйони євро ми передали з нашого проєкту, який планували на модернізацію трамваїв, «Львівавтодору», щоб вони змогли реалізувати ці роботи, тому що їм не вистачало коштів. Для нас це дуже пріоритетні проєкти, бо вони вже кілька років тягнуться. Через певні процедурні моменти їх не могли реалізувати, але дуже добре, що «Львівавтодор» уже підписав договір із підрядником і роботи розпочалися», — зазначає Ірина Іванишин.

За її словами, реконструкцію тролейбусної мережі на цих вулицях сподіваються завершити протягом 2027 року.

До слова, більше про стан трамвайних колій у Львові ми детально розповідали тут.

Чи з'явиться більше тролейбусів з автономним ходом

У Львові також планують збільшити кількість тролейбусів, які можуть рухатися без контактної мережі. Торік підприємство модернізувало 11 тролейбусів, закуплених у 2020 році. На них встановили додаткові батареї, завдяки яким транспорт може проїжджати до 20 кілометрів без підключення до контактної мережі.

«До війни ми підписали з Міжнародною фінансовою корпорацією меморандум на закупівлю 100 нових тролейбусів з автономним ходом. Але, на жаль, війна все це скасувала. І враховуючи те, що ми досі перебуваємо в стані війни, немає коштів на капітальні видатки та такого значного фінансування, тому що це дуже великі інвестиції, ми зараз шукаємо альтернативні можливості. Шукаємо і вживані тролейбуси, і способи, як можемо покращити цю сферу. Плануємо дообладнати автономним ходом решту 39 тролейбусів, на яких це можливо. Але все залежатиме від того, чи знайдемо на це фінансування», — пояснила Ірина Іванишин.

За словами директорки, одна з головних переваг тролейбусів з автономним ходом — можливість об'їжджати перешкоди на дорогах. Зокрема, це стосується дорожньо-транспортних пригод, через які громадський транспорт змушений зупинятися. Посадовиця зазначає, що протягом 2026 року кількість таких випадків суттєво зросла. За її словами, майже щодня трапляється кілька ДТП, які перешкоджають руху трамваїв або тролейбусів.

«Дуже часто ми бачимо в новинах так званий парад трамваїв, але ніхто не пише причину, чому вони стоять. Одразу йде негатив на громадський транспорт. Але чому він стоїть? Тому що на колії сталося ДТП двох автомобілів і трамвай не може поїхати далі. А якщо тролейбус має автономний хід, то він може об'їхати таку ділянку і не створювати затримок руху», — розповідає Ірина Іванишин.

Читайте також: У ДТП на Львівщині від початку року загинули 62 людини: основні причини аварій.

Крім того, такий транспорт дозволяє продовжувати тролейбусні маршрути до районів, де немає контактної мережі. Це дає можливість розширювати транспортне сполучення без необхідності прокладати дроти на всій протяжності нових ділянок.

«Коли ми планували з Міжнародною фінансовою корпорацією закупити 100 тролейбусів, то передбачали розширення п'яти маршрутів завдяки автономному ходу — саме там, де немає контактної мережі. Звичайно, для цього потрібна відповідна інфраструктура, щоб забезпечити можливість їхньої роботи», — зазначає посадовиця.

Що планують змінити у 2027 році

У 2027 році «Львівелектротранс» планує продовжити оновлення рухомого складу, ремонт трамвайних колій та залучення нових працівників. Одним із пріоритетів залишатиметься подолання кадрового дефіциту. Також підприємство сподівається отримати додаткові трамваї та тролейбуси завдяки співпраці з іноземними партнерами (наразі директорка не може оголосити, звідки саме).

Значну частину робіт у 2027 році планують присвятити відновленню трамвайної інфраструктури. Зокрема, капітальний ремонт окремих ділянок колій передбачають на вулицях Івана Франка, Сахарова, Княгині Ольги, Котляревського, Нечуя-Левицького, Чернівецькій біля площі Двірцевої, Вітовського, Городоцькій на відрізку від вулиці Шевченка до Кропивницького, а також на Підвальній.

Крім того, запланували ремонт перетинів трамвайних колій на вулиці Котляревського, Залізничній, 4, площі Митній та вулиці Промисловій поблизу трамвайного депо. Також підприємство планує замінити вісім стрілочних комплексів, які забезпечують переведення трамваїв з однієї колії на іншу.

Окремим напрямком стане реконструкція тролейбусної контактної мережі на вулицях Стрийській, Зеленій та Тролейбусній, а також фідерних ліній на ділянці Личаківська — Митна. Ці роботи реалізовуватиме ЛКП «Львівавтодор» спільно з «Львівелектротрансом». Також підприємство хоче продовжити дообладнання тролейбусів системами автономного ходу, щоб вони могли пересуватися без контактної мережі.

«У нас є ще багато інших планів. Їхня реалізація залежатиме від того, яким чином ми зможемо залучити додаткове фінансування. І, звичайно, основне — це постійно підтримувати поточну роботу підприємства, щоб завжди був стовідсотковий випуск трамваїв і тролейбусів на лінії», — додає директорка «Львівелектротрансу».

До речі, нещодавно ми розповідали, де у Львові водії найчастіше паркуються на зупинках.