Від Стрия до Радехова: де на Львівщині хотіли створити ще один аеропорт

«Львів-2» біля Стрия

Однією з локацій, де планували розвивати цивільну авіацію, був колишній військовий аеродром поблизу Стрия, відомий як «Аеропорт Львів-2». Він розташований у районі села Грабовець.

У 1999 році аеродром сертифікували та разом зі злітно-посадковою смугою внесли до реєстру аеродромів України. На початку 2000-х почали говорити про створення на його базі вантажно-пасажирського аеропорту. У 2003 році об'єктом цікавилися італійська та китайська компанії, однак до придбання аеродрому справа не дійшла.

У 2005 році проєкт просувала Львівська облдержадміністрація. Йшлося про модернізацію та розширення «Львова-2», щоб виконувати звідси регулярні вантажні авіаперевезення.

Для реалізації проєкту планували звертатися до великих європейських авіаперевізників, шукати іноземні компанії у сфері будівництва та поширювати інвестиційну пропозицію через торговельно-економічні місії України за кордоном. Тоді підприємство перебувало у процедурі санації, а його майновий комплекс планували приватизувати.

Наприкінці 2005 року оголосили інвестиційний конкурс щодо створення аеропорту. Якщо знайти інвестора не вдасться, аеродром пропонували перетворити на промисловий парк. Однак інвестора для реалізації проєкту тоді не знайшли.

У 2006 році державне підприємство Міністерства оборони «Аеропорт Львів-2» включили до переліку об'єктів, які підлягали приватизації. На той час злітно-посадкова смуга мала довжину 3010 метрів та ширину 60 метрів. Однак цивільний аеропорт тут так і не запрацював.

З 2006 року Стрийська районна рада намагалася отримати аеродром на свій баланс. У 2008 році вона зверталася до Кабміну щодо передачі цілісного майнового комплексу «Аеропорту Львів-2» у спільну комунальну власність громад району. Йшлося також про земельну ділянку площею 419,2 га.

У 2009 році на території почали демонтовувати приміщення, склади та гаражі. У Міністерстві оборони тоді пояснювали це нестачею коштів на утримання аеродрому та боргами із зарплати. Тодішній голова Стрийської районної ради Роман Козак натомість заявляв, що є американська компанія, готова відновити смугу, аби використовувати аеропорт, зокрема для дозаправки літаків.

Цей проєкт також не реалізували. До можливого використання «Львова-2» поверталися і через багато років. У 2021 році тодішній директор департаменту економічної політики Львівської ОДА Степан Куйбіда розповідав, що область розглядала цей об'єкт серед перспективних для приватизації. За його словами, на території залишалася злітно-посадкова смуга, яку посадовець вважав придатною за технічними параметрами навіть для великих літаків. Тоді в ОДА говорили про пошук можливостей для подальшого використання комплексу.

Чому тепер Стрий не вважають оптимальним варіантом

У вересні 2026 року заступник директора департаменту архітектури та розвитку містобудування Львівської ОВА Віктор Ващук пояснив, що колишній аеродром біля Стрия має обмеження для розвитку.

За словами посадовця, проблема полягає не лише у довжині самої злітно-посадкової смуги. Для роботи сучасного аеропорту необхідні також території у коридорах безпеки польотів. Частина такого коридору з боку Стрия вже забудована.

Ще одним варіантом були Черляни

У різні роки в контексті розвитку авіації в області згадували також колишній військовий аеродром у Черлянах біля Городка.

Зокрема, у 2007 році обговорювали пропозицію продати частину земель львівського аеропорту під забудову, а отримані кошти спрямувати на новий аеропорт у Стрию або Черлянах. Депутати Львівської міської ради цю пропозицію не підтримали.

Тодішній голова Львівської ОДА Петро Олійник також виступав проти перенесення аеропорту до Стрия. У підсумку основним аеропортом області залишився аеропорт у Львові. Напередодні Євро-2012 його реконструювали та збудували новий пасажирський термінал.

У 2025 році Городоцька міська рада працювала над детальним планом території орієнтовною площею 20 гектарів на вул. Польовій у Черлянах — для розміщення та експлуатації будівель і споруд авіаційного транспорту. У березні-квітні проєкт пройшов громадське обговорення.

Документацію розробили, зокрема, для визначення можливості реконструкції існуючих та будівництва нових будівель і споруд аеропорту, уточнення меж земельної ділянки та подальшого планування території. У серпні 2025 року Городоцька міська рада затвердила цей детальний план.

Ще одне можливе місце — Радехів

У вересні 2026 року з'явилася нова пропозиція щодо розташування ще одного летовища на Львівщині. Під час роботи над змінами до Схеми планування території області представники Львівської ОВА назвали можливу територію поблизу Радехова.

Йдеться про ділянку між дорогою на Луцьк та колишнім цукровим заводом у Радехові. Раніше на цій території діяло летовище сільськогосподарської авіації. Від запропонованої ділянки до Львова — близько 62 кілометрів.

Одним із плюсів цієї території називали розташування біля транспортних шляхів. Поблизу проходить залізниця, яку в перспективі можна було б розширити. Зі слів цьому місці можна було б поєднати автомобільний, залізничний та авіаційний транспорт. Новий об'єкт розглядають насамперед як транспортний аеропорт, зокрема для вантажних перевезень.

Натомість заступник міського голови Львова з містобудування Любомир Зубач скептично оцінив можливість будівництва нового летовища. За його словами, розмови про другий аеропорт у Стрию, біля Радехова чи в іншій частині області є «утопічними». Посадовець послався на оцінку головного архітектора Львова Антона Коломєйцева, за якою будівництва нового аеропорту відповідної потужності може коштувати близько мільярда доларів.

Чому заговорили про ще одне летовище

Нині на Львівщині триває дискусія щодо можливостей подальшого розвитку чинного Міжнародного аеропорту «Львів».

Одна з проблем — забудова територій навколо летовища. Заступник начальника Львівської ОВА Юрій Бучко у квітні 2026 року пояснював, що фізично розширювати аеропорт у бік Львова неможливо, тому подальший розвиток розглядають у напрямку Сокільницької громади.

Ще одне питання — житлова забудова біля летовища. У лютому 2026 року Львівська міська рада звернулася до президента України та РНБО через плани забудови в Сокільниках. У міськраді заявили, що потенційна забудова може порушити санітарно-захисні та шумові зони аеропорту, а також обмежити можливості його подальшого розвитку.

Любомир Зубач також пов'язує можливості подальшої роботи аеропорту із забудовою Сокільників. За його словами, глісада — траєкторія, якою літаки знижуються перед посадкою, — проходить над територією Сокільницької громади. Саме тут виникає значне шумове навантаження.

«Будуть житлові квартали – будуть скарги мешканців і суди – аеропорт не зможе працювати. Це якщо дуже коротко. Я вже мовчу про якесь збільшення потужностей чи подальшу добудову вантажного терміналу, що потрібно для розвитку летовища», — заявив Зубач.

У серпні 2026 року почали готувати карти зон обмеження забудови навколо аеропорту окремо для денного та нічного часу. Вони мають враховувати авіаційний шум і визначати умови використання земель. Перед цим аеропорт передав Державній авіаційній службі звіт щодо зон обмеження житлової забудови та впливу авіаційного шуму.

Позиція Сокільницької громади відрізняється. Голова громади Тарас Сулимко заявляє, що інтереси аеропорту врахували у меморандумі між громадою, летовищем та Львівською ОВА. За його словами, коли аеропорт плануватиме розвиватися, необхідні для цього землі поблизу забудовувати не будуть. Серед найближчих планів розвитку летовища називали будівництво руліжної доріжки та карго-термінала.

До слова, більше про конфлікт Львова і Сокільників ми детально розповідали тут.

Що планують зробити з аеропортом у Львові

У квітні 2026 року Львівська ОВА, Міжнародний аеропорт «Львів» та Сокільницька громада підписали меморандум щодо розвитку летовища.

За словами заступника голови ОВА Юрія Бучка, спочатку мають підготувати передпроєктні рішення. Після цього Сокільницька громада повинна врахувати їх у своїй містобудівній документації. Частину земель сільськогосподарського призначення, необхідних для розвитку аеропорту, передбачено перевести у землі транспорту.

У червні 2026 року в судовій справі щодо розширення Сокільників позивачем залишалася Львівська міська рада, а Міжнародний аеропорт «Львів» виступав третьою особою. Тоді судове засідання перенесли на прохання представників аеропорту, які розробили обмеження щодо використання приаеродромної території та потребували часу для додаткових пояснень.

Яку концепцію пропонує Львів

Своє бачення розвитку території біля аеропорту у квітні представила Львівська міська рада. Замість житлової забудови частини території Сокільників у міськраді запропонували створити там ділову та логістичну зону.

Заступник міського голови Львова з містобудування Любомир Зубач пояснював, що одним із головних об'єктів має стати вантажний термінал аеропорту. Також у концепції йдеться про розвиток ділової інфраструктури. За оцінкою міської ради, на цій території могло б з'явитися до 10 тисяч робочих місць.

Головний архітектор Львова Антон Коломєйцев тоді розповідав, що серед пропозицій є розширення пасажирського терміналу, покращення транспортної доступності району, сполучення зі Скниловом та головним залізничним вокзалом.

Окремо розглядають територію південніше нинішньої злітно-посадкової смуги. За словами Коломєйцева, особливості рельєфу дозволяють розглядати там розміщення частини авіаційної інфраструктури — терміналів, місць стоянки літаків та руліжних доріжок.

Любомир Зубач також послався на концепцію розвитку території, яку, за його словами, підготували іноземні фахівці на замовлення британського уряду. В документі землі на південний захід від аеропорту названі стратегічно важливими для його подальшого розширення. За його словами, у концепції цю територію розглядають як «The Airport Retail Area» — комерційну зону біля аеропорту, а не як територію для житлової забудови.